Diseño y construcción
Cooper Yachts construyó el Maple Leaf 42 en fibra de vidrio, con un casco y cubierta rígidos y una quilla de aleta bajo su casco de 42 pies. Las cifras cuentan la historia de un crucero pesado y estable: con un desplazamiento de 24.000 libras y 9.000 libras de lastre de plomo, su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 37 %, y su relación eslora-manga es de un modesto 3,21 frente a una manga de 13 pies. Esa manga y el lastre le otorgan un coeficiente de confort de 32,3 y un coeficiente de vuelco de 1,82, ambos indicativos de un barco ajustado para la estabilidad en alta mar más que para la agilidad. Su relación desplazamiento/eslora de 250 lo sitúa entre lo que una base de datos de diseño denomina "regatistas moderados", una etiqueta que encaja con un barco que tiene una velocidad de casco teórica de 7,9 nudos y una superficie mojada de unos 47 m² (505 ft²).
Aparejo y maniobra
El Maple Leaf 42 es un sloop a tope de palo que porta aproximadamente 798 pies cuadrados de superficie vélica útil con el génova. Su relación superficie vélica-desplazamiento es de 15,3 con la vela de referencia ISO y se eleva a 18,3 con un génova al 135 %; sin embargo, una revisión comparativa señala que solo supera al 46 % de los veleros similares y se considera ligeramente infravelado en ese contexto. La quilla de aleta y el calado de 6 pies —que varía entre 6,0 y 6,3 pies según la carga— implican que requiere profundidades importantes en los puertos deportivos y no se atracará fácilmente en fondeaderos poco profundos. Su coeficiente de inmersión de unas 1.597 libras por pulgada refleja el peso que soporta y la estabilidad que de ello se deriva. (1)
Refits y propiedad
Los datos de los equipos de época establecen las longitudes de la jarcia de labor que debería esperar un nuevo propietario: las drizas de la vela mayor, el foque y el spinnaker miden 35 metros con un diámetro de 12 mm, mientras que las escotas oscilan entre los 12,8 metros para el foque y el génova, y los 32 metros para la escota mayor y los 28,2 metros para el spinnaker, todas ellas de 14 mm. Las líneas de control como el cunningham, la contra de cangreja y el pajarín de la botavara miden cada una 10,1 metros con 12 mm, a excepción del cunningham, que mide 5 metros. Estas son las dimensiones que utilizaría un aparejador para renovar las líneas desgastadas en lugar de tener que adivinar las especificaciones.
El veredicto
El Maple Leaf 42 es un crucero de altura serio fruto de la colaboración entre Huntingford y Cooper: pesado, con unas proporciones cómodas y construido bajo un sencillo estándar de fibra de vidrio maciza. No es un velero rápido con poco viento y su calado limita sus opciones de amarre en puerto deportivo, pero sus datos técnicos describen un barco predecible y noble en el mar.
Pros
- Alta relación lastre-desplazamiento y coeficiente de confort para estabilidad en alta mar
- Construcción sólida del casco y la cubierta en fibra de vidrio
- Dimensiones de jarcia generosas y documentadas para una renovación sencilla
Cons
- El calado de más de 1,80 metros restringe el acceso a puertos deportivos y fondeaderos
- Ligeramente falto de aparejo en comparación con veleros similares
