Design e Construção
O design de meados dos anos setenta de Jerry Cartwright combina um casco de fibra de vidro maciça com um convés de fibra de vidro maciça, ambos laminados diretos em vez de estruturas com alma. A configuração de quilha corrida e o leme acoplado conferem ao 42 uma estabilidade direcional adequada para um cruzeiro, enquanto o calado de 5,5 pés — variando entre 1,68 e 1,78 metros dependendo da carga — mantém-o ao alcance da maioria das entradas de marinas, apesar do tamanho do casco. A sua relação deslocamento-comprimento de 321 coloca-a firmemente entre os cruzeiros pesados, e a taxa de imersão de cerca de 235 kg/cm (1.320 lbs/polegada) indica quão firmemente assenta uma vez carregado para uma viagem longa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Cartwright 42 é construído com um aparelho de cúter, uma escolha sensata para um barco deste deslocamento e um aparelho que permite a um timoneiro recolher pano em passos sem avançar muito numa vaga. O sistema de fixação e o cabo de escota estão dimensionados para as cargas: as escotas da buja e da genoa têm cerca de 12,8 metros com 14 mm de diâmetro, a escota da grande é um cabo de 32 metros com 14 mm, e as escotas do spinnaker têm 28,2 metros com o mesmo cabo de âncora de 14 mm. Abaixo da linha de água, cerca de 39 metros quadrados de superfície molhada (419 pés quadrados) dão-lhe o rumo e o conforto de um cruzeiro robusto à custa de alguma aceleração. A velocidade teórica máxima do casco é de 7,6 nós, e o coeficiente de capotagem de 1,65, juntamente com um índice de conforto de 38,3, descrevem uma embarcação projetada para manter a sua tripulação estável em águas agitadas, e não para ganhar regatas de boias. (1)
Acomodações e Caráter de Cruzeiro
O historial de design do Cartwright 42 revela-nos uma imagem de volume e estabilidade, em vez de um inventário cama por cama. A linha de água de 32 pés e o deslocamento de cruzeiro pesado suportam depósitos e arrumação para uma independência prolongada: os dados técnicos conhecidos apontam para 90 galões de diesel e 300 galões de água, valores consistentes com a taxa de imersão do barco e o calado dependente da carga. Um coeficiente de conforto na casa dos 30 é o tipo de número que, num casco de 23 500 libras, se traduz num adornar e balanço muito suaves no mar alto que barcos mais leves simplesmente não conseguem igualar.
O Veredicto
O Cartwright 42 é um cruzeiro pesado fiel à sua época: um projeto de Jerry Cartwright de meados dos anos setenta com casco de fibra de vidro maciça, quilha corrida e aparelho de cúter que privilegia as travessias em detrimento da velocidade. Os seus números — coeficiente de capotagem de 1,65, coeficiente de conforto de 38,3 e relação deslocamento-comprimento de 321 — descrevem um barco projetado para estabilidade, não para brilhar.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça, sem núcleo para se degradar
- Proporções de cruzeiro pesado com um coeficiente de conforto de 38,3 para estabilidade em alto-mar
- Aparelho cúter adequado para redução de velas com tripulação reduzida
- O calado moderado de 5,5 pés mantém-a na maioria das marinas
Contras
- A superfície molhada de 39 m² limita a aceleração com vento fraco
- A velocidade de casco de 7,6 nós limita o ritmo a motor ou à vela
- A disposição de quilha corrida e leme acoplado é menos manobrável do que uma configuração de quilha de aleta e skeg
