Diseño y construcción
La mano de Perry se deja ver en la forma del casco del 42: una entrada fina, una eslora en flotación relativamente larga y secciones llenas a popa, con una quilla y un timón separados que minimizan el área de la obra viva. La quilla en sí está en su tercera versión, diseñada con la colaboración del especialista Dave Vacanti en un perfil con un borde de ataque más grande y un borde de salida más pequeño para mejorar la sustentación y la eficiencia. Unas 1.800 libras adicionales de lastre respecto al 40 mejoraron aún más la estabilidad, y la cubierta se reconstruyó sin bultos de los portillos para obtener una obra muerta más limpia y de menor mantenimiento. La teca está casi completamente ausente de la cubierta, limitándose a un par de tracas opcionales en el bauprés, una moldura cerca del carro de la escota mayor, el listón del tambucho y los escalones de la escalera de baño. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo evolucionó desde el de una sola cruceta de los años 40 hasta un mástil más alto de doble cruceta que añadió 77 pies cuadrados de superficie vélica y mejoró el rendimiento con poco viento. Un robusto bauprés de acero inoxidable mejoró el equilibrio general a vela y soporta un enrollador Schaeffer System 3100 con doble roldana de proa que trabaja junto al molinete Lighthouse estándar. Las guías del génova están encastradas para mayor comodidad descalzo, y un carro de la escota mayor muy resistente se sitúa justo a proa del hardtop/bimini, con sus controles y la escota mayor Lewmar a media botavara reenviada a popa a través de un par de winches. Los cabos primarios Lewmar 58CST estándar son reconfortantemente sobredimensionados. El barco carece de una contra de botavara dedicada, pero con vientos portantes un par de preventores llevados a babor y estribor controlan el mástil. Los probadores encontraron que el winche de la driza, oculto bajo el hardtop, dificultaba el amolado de los últimos metros de la mayor. Navegando, el 42 completaba una virada por avante en 105 grados en aguas tranquilas y giraba en una eslora o menos a motor con la hélice de 3 palas estándar, marcha atrás incluida. (1)
Rendimiento a Vela y a Motor
La tripulación de pruebas de Practical Sailor registró el 42 en una variedad de condiciones. Con viento real de 7 a 8 nudos, mayor de Dacron completo y génova de corte alto al 130 %, logró entre 3,9 y 4,2 nudos; con 12 nudos de viento registró 5,2 nudos ciñendo, y 6 nudos de ceñida con 14 nudos de viento. A un largo con viento real de 10 nudos alcanzó entre 6,4 y 6,6 nudos, y redujo la marcha a entre 4,5 y 4,7 nudos navegando a un largo cuando el viento amainaba. A motor, a 2.500 RPM con marejadilla ligera, logró 6,6 nudos. Con más de 24.000 libras de desplazamiento, estas cifras reflejan un crucero rígido y estable más que un velero de regata ultraligero.
Accommodations
Valiant ofrecía cinco distribuciones interiores básicas a partir de las cuales los propietarios podían personalizar detalles, un enfoque semicustom que permitía a los compradores ajustar los aspectos fundamentales del ancla. El Center Entry Queen y el Center Entry Pullman comparten un aseo a popa; la variante Queen/Two Heads sitúa un segundo aseo a proa. Dos modelos Side Entry desplazan el tambucho a estribor y omiten las duchas independientes de las versiones Center: el Traditional sigue el diseño del 40 con un aseo a proa y camarote de proa en V, mientras que el Pullman tiene una litera de proa desplazada y un aseo a popa. El barco de prueba, un Center Entry Queen, mostraba una altura interior de 6'5" en todo el espacio. El salón principal cuenta con sofás enfrentados alrededor de una mesa de alas abatibles, justo a proa de una cocina a babor en forma de U con horno de acero inoxidable de 3 quemadores, doble fregadero y frigorífico de 12 voltios Seafrost. La mesa de cartas orientada hacia proa se encuentra a estribor, con el aseo y un armario para ropa húmeda detrás del asiento del navegante. La litera de popa a babor mide 6'8" por 4'8", con un mamparo practicable para ventilación o privacidad. Los asientos de la bañera miden más de siete pies para dormir en navegación, y las brazolas superiores rodean el espacio. (1)
Equipamiento y sistemas
El 42 estándar venía con un motor diésel Westerbeke de 44 CV refrigerado por agua dulce, reducción de 2,13:1 y transmisión en V con eje sin goteo, con una opción de Westerbeke de 55 CV. El acceso al motor es bueno a través de las escaleras plegables del tambucho. Un único filtro Racor es el estándar, y todo el cableado de cobre estañado cumple con las especificaciones ABYC. El sistema de baterías de dos bancos utiliza cuatro celdas de gel de servicio y una celda de arranque bajo la litera de popa, alimentadas por un alternador de 100 amperios y un cargador de 110 voltios. Los depósitos de combustible de aleación divididos se sitúan a ambos lados de la armería y los depósitos de agua desmontables de acero inoxidable están debajo de los sofás. Una rueda de timón de destructor de 32 pulgadas sobre un pedestal de transmisión radial Edson resultó más que suficiente al timón.
El veredicto
El Valiant 42 perfecciona un crucero Perry probado convirtiéndolo en una plataforma de altura semicustom con un aparejo más alto, una quilla eficiente y una cubierta bien pensada. Navega de forma predecible en un rango de vientos y ofrece una flexibilidad de distribución poco común en un 42 pies, aunque el winche de la driza del dodger y la ausencia del contra de botavara son pequeñas desventajas en el flujo de trabajo.
Pros
- Aparejo de doble cruceta más alto con 77 pies cuadrados más de vela para mejor velocidad con vientos flojos
- Foil de quilla Vacanti de tercera generación para mayor sustentación y eficiencia
- Cinco distribuciones interiores semicustom personalizables
- Cubierta limpia con mínimo uso de teca y sin bultos en las escotillas
- Buen acceso al motor y cableado conforme a las normas ABYC
Cons
- La ubicación del molinete de driza bajo la capota dificulta la izada final
- Sin contra de botavara dedicada; depende de los dobles preventores con viento portante
