Design und Konstruktion
Die Mark II verlängert die Wasserlinie um 2 Fuß 9 Zoll gegenüber der Mark I – ein Unterschied, der dazu beiträgt, ihre schnellere PHRF-Bewertung von 125 im Vergleich zu 130 des früheren Bootes zu erklären. Die Verdrängung steigt im Vergleich zur Mark I um 3.300 Pfund, und der Mast ist etwas mehr als zwei Fuß höher mit 54 Quadratfuß mehr Segelfläche. Während die Mark I ein zurückgepfeiltes Ruder an einem schrägen Ruderschaft trug, wechselt die Mark II zu einem fast vertikalen Ruderschaft, der weiter achtern vom Kiel positioniert ist, wobei eine Backe die Lücke zwischen Ruder und Rumpf schließt. Der Konstrukteur George Cuthbertson begründete die gepfeilte Ruderform des früheren Bootes mit Rumpftests, die zeigten, dass sie schneller fließt, wenn sie vom Rumpf weggeschnitten wird. Die 35 wurde zunächst nach den CCA-Regeln gebaut und später nach IOR klassifiziert. Das Magazin Practical Sailor stellte im Januar 1985 fest, dass keine andere Serienyacht derselben Ära, Größe und Art eine niedrigere PHRF-Basisbewertung aufwies. (1)
Rigg und Handhabung
Unter Segeln ist die C&C 35 schnell: Sie erreicht sieben bis acht Knoten mit einem leichten, direkten Rudergefühl, und Eigner berichten von Surfen bei 11 bis 12 Knoten unter Spinnaker vor Anker. Bei leichtem Wind und auf raumen Kursen wird sie ihre nominelle Geschwindigkeit übertreffen, und eine als Walloon bezeichnete Mark I gewann sechsmal die Mackinac Race sowohl unter den Regeln der jeweiligen Klasse als auch als Einheitsklasse. Regattasegler behaupten, das zurückgepfeilte Ruder der Mark I sei effizienter und könne auf raumen Kursen unter Spinnaker vor dem Ausreiten härter gepresst werden als das der Mark II, obwohl der fast vertikale Mastfuß und der Baumniederholer des späteren Bootes eine bewusste Weiterentwicklung waren. Die Plicht der Mark I trennt Steuerstand und Crew durch einen an Deck montierten Traveller für das Großsegel, während ein geformter Spritzschutz vor dem Niedergang die Linien nach achtern lenkt; die achtere Plicht der Mark II ist für ausgedehnte Hochseetörns etwas ungeschützter, obwohl die 35 mit einer guten Selbststeueranlage eine hervorragende Blauwasser-Fahrtenyacht abgeben würde. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Mark II ein typisches Layout der 1970er Jahre: eine Achterkoje neben einem engen Kartentisch, eine U-förmige Pantry und eine Sitzecke, die sich durch eine gegenüberliegende Sofakoje zu einer Doppelkoje umbauen lässt. Ein Hängeschrank gegenüber der Nasszelle trennt den Salon von den V-Kojen im Vorschiff. Die Mark I hingegen hat höhere Bordwände und einen engeren Innenraum, kein Brückendeck, über das man am Niedergang steigen muss, einen tiefer liegenden Motorraum und eine in die Ecke geschobene Pantry – die Mark II gewinnt durch ihre höheren Bordwände an Raum und Stehhöhe. Eigner beschreiben ein T-förmiges Cockpit, in dem Bewegungen hinter dem Steuerrad unpraktisch sind. (1)
Bekannte Schwachstellen
Bei einigen frühen Modellen der Mark I hat sich das Hauptschott unter dem Einfluss von Schlägen gegen die Welle bei schwerer See vom Rumpf gelöst, obwohl die Reparatur mit einem einfachen Anker durchgeführt werden kann. Der hintere Steuerstand bleibt eine Überlegung für alle, die lange Ozeanpassagen planen. (1)
Refits und Eignerschaft
Die meisten C&C 35 verließen die Werft mit dem gasbetriebenen Atomic Four als Hilfsmotor, obwohl einige Eigner später Dieselantriebe nachrüsteten. Einige Boote wurden mit neuen Kielen für ein Flachliegen auf der Kielbasis refit, was das Boot beim Trockenfallen und Anlanden sehr stabil macht. Die Standardradgröße beträgt 30 Zoll, und die Boote wurden über die Jahrzehnte intensiv weltweit genutzt. (1)
Das Fazit
Die C&C 35-2 ist eine durchdacht weiterentwickelte Renn- und Fahrtenyacht, deren längere Wasserlinie und höherer Mast sich direkt in einer schnelleren PHRF-Klasse und lebendigeren Leistungsdaten als bei der Mark I niederschlagen, ohne das seegütige Verhalten aufzugeben, das diese Linie zu einem Liebling für den Offshore-Einsatz machte. Die Kabinenaufteilung ist zeitgemäß und etwas geräumiger als bei der ersten Generation, und ihr Bauhistorie ist weitgehend solide, abgesehen von einem behobaren Schott-Problem bei früheren Schwesterschiffen. Für Segler, die klassische C&C-Geschwindigkeit mit einem nutzbaren Innenraum suchen, liefert die Mark II alles.
Vorteile
- Längere Wasserlinie und höherer Rigg als die Mark I mit schnellerem PHRF-Rating
- Bewährte Hochsee- und Regatta-Historie, einschließlich mehrerer Siege auf Mackinac Island
- Immer noch geräumiger Innenraum aus den 1970er Jahren mit klappbarer Sitzecke und Achterkoje
- Einige Refit-Kiele ermöglichen es, das Boot flach auf seiner Basis zu stehen
Nachteile
- Achterliches Steuerhorn ist bei langen Ozeanpassagen ungeschützt
- Frühe Rumpfteilung der Mark I bei hartem Schlagwetter
- Benzinbetriebener Atomic Four-Motor als Hilfsmotor bei den meisten Booten (heute weniger gefragt)
- Enger Kartentisch und eingeschränkte Bewegungsfreiheit im T-förmigen Cockpit hinter dem Rad
