Diseño y construcción
La inspección de Practical Sailor reveló que solo los paneles de proa del casco tienen núcleo de balsa, mientras que el resto es un laminado manual convencional de lana y manta con un gelcoat isotálico y resina de fijación para el revestimiento exterior. La cubierta es un moldeado de una sola pieza con núcleo de balsa en las superficies horizontales, y los herrajes están reforzados con aluminio y Coremat para mayor resistencia en los puntos de fijación. El encaste casco-cubierta sigue el método estándar de C&C: un pantoque del casco orientado hacia el interior sobre el cual se asienta la cubierta, con pernos de acero inoxidable que atraviesan la unión y pasan a través de una regala de aluminio que la cubre. Los pesados moldes de aluminio forman el cadenote y las piezas de esquina de la regala, aunque C&C utilizó moldes de plástico para las bases de los candeleros en el 33. Los barcos nuevos mostraban un gelcoat de buena calidad y cascos generalmente aceptables. (1)
Se ofrecieron dos configuraciones de quilla. La quilla de aleta estándar tiene un calado de 6 pies y 4 pulgadas, es externa de plomo atornillada a un soporte en el casco, con un desplazamiento nominal de 9.450 libras. La opción de la orza se sitúa dentro de una quilla poco profunda de 4 pies y 4 pulgadas y es en sí misma un molde de fibra de vidrio con algo de plomo en su interior, que se eleva mediante un cable alojado dentro de la quilla por lo que no genera resistencia ni ruido a velocidad; dicha orza es más ligera y silenciosa que su equivalente de acero, y proporciona un foque más justo de ceñida. La versión con orza desplaza 10.733 libras, y solo el conjunto de su quilla/orza pesa 5.258 libras. El timón es de fibra de vidrio sobre una varilla de acero inoxidable soldada a una mecha de acero inoxidable.
Aparejo y maniobra
El aparejo del Mark II evolucionó durante el periodo de producción. El barco de pruebas que se utilizó para las pruebas de navegación llevaba un mástil de la fábrica de perfiles C&C, mientras que los modelos posteriores utilizaron Offshore Spars de Detroit. El mástil y la botavara son perfiles blancos bastante pesados con ranuras integrales para cabos de amarre o garruchos; el mástil apoyado en la quilla venía de serie con drizas internas, elevadores, conducto para cableado y cable de radio VHF, y la botavara tiene tomas de rizos integradas. La jarcia firme es de varilla de acero inoxidable Navtec con cabo de acero inoxidable 1 x 19 para el burdas ajustable y el backstay inferior dividido, mientras que los cadenotes de los obenques están situados hacia el interior para una escota más cerrada. Los winches estándar eran adecuados, y el acastillaje de buena calidad para el control del aparejo venía de serie, aunque los winches de spinnaker, el contra de la botavara y el regulador del backstay eran opciones; el carro de escota mayor sobre el techo de la cabina también era opcional.
En navegación, los regatistas de prueba comprobaron que el 33 Mark II rinde bien sin exigir los constantes ajustes y el movimiento de tripulación de muchos barcos de alto rendimiento, y el velero de prueba con orza demostró ser al menos tan ciñedor como cualquier otro en su división PHRF con buenas velas. El barco es fácil de navegar, noble con vientos flojos y un placer con viento fuerte. El Yanmar 2GM original se asienta firmemente en el compartimento del motor pero forma parte de las vigas estructurales del araña, y el Yanmar de 20 caballos empujaba el barco a la velocidad de casco con facilidad; los probadores recomendaron sustituir la hélice sólida por una plegable, y el velero de prueba llevaba una plegadora Martek opcional.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es convencional para la época: camarote de proa en V con un armario empotrado decente, aseo con ducha frente a un armario ropero, sofás a babor y estribor alrededor de una mesa del salón, cocina en L y una mesa de cartas en el extremo de un camarote de popa doble. El aseo es un único moldeado de fibra de vidrio que incluye el lavabo, y el contraste entre la teca del techo y el contrachapado de los mamparos con el revestimiento del casco de color blanco ceniza es notable. En cubierta, la cubierta de proa es bastante estrecha, pero las bandas laterales son anchas gracias a los obenques internos, y la carroza se ve baja pero en realidad es bastante alta. La bañera es de forma convencional en T con un carro de la escota mayor montado sobre un puente; los asientos son cómodos para estar sentado, pero demasiado cortos para recostarse. Debajo del asiento de estribor de la bañera hay un armario cavernoso, con un pequeño espacio para botellas de gas propano y almacenamiento para la manivela del winche detrás del timonel. El depósito de agua de 30 galones es adecuado para el crucero típico, y de serie venía una cocina de propano de tres fogones con horno.
Problemas conocidos
Los propietarios encuestados por Practical Sailor señalaron el acceso al motor y la ventilación de la cabina como sus mayores quejas, y casi todos indicaron que era difícil llegar al motor con facilidad. Unos pocos informaron de pequeñas ampollas, y un propietario advirtió que el cable del eje de transmisión estaba instalado y ajustado incorrectamente, lo que provocó un fallo prematuro del embrague. La mayoría de los propietarios solucionaron la ventilación añadiendo rejillas solares u otras aberturas durante las mejoras.
Refits y propiedad
Más allá de las mejoras de ventilación, el enfoque de los propietarios en los refits ha sido práctico: la estrecha caja del motor y la hélice sólida estándar son las dos áreas donde las mejoras bien pensadas rinden más. El sistema de 12 voltios con abundante iluminación y la toma de puerto de 120 voltios estándar con un cable de 50 pies proporcionan una base eléctrica sólida, y la rueda de timón de destructor de 36 pulgadas con acelerador e interruptor integrados en la base mantiene los controles del timón sencillos.
El veredicto
El C&C 33 Mark II es un velero de regata-crucero de mediados de la década de 1980 que ha evolucionado con inteligencia; su casco parcialmente de balsa, sus cadenotes interiores y su orza opcional de fibra de vidrio pulida lo convierten en un barco serio para navegantes que sigue siendo fácil de manejar. El difícil acceso al motor y la deficiente ventilación de fábrica son puntos débiles reales a tener en cuenta, pero la estructura, el aparejo y las habitaciones se mantienen muy bien.
Pros
- Paneles de casco de proa con núcleo de balsa y laminado convencional a popa; cascos limpios y buen gelcoat cuando eran nuevos
- La orza opcional de fibra de vidrio es silenciosa, limpia y está alojada internamente para un rendimiento limpio de ceñida
- Cadenotes de obenques intraborda y jarcia de varilla Navtec con sistemas de mástil interno
- Navegación fácil y de ceñida sin exigencias de tripulación de alto mantenimiento
- Distribución interior convencional y práctica con un cofre de bañera cavernoso
Cons
- El compartimento del motor es estrecho y difícil de acceder para el mantenimiento
- La ventilación de fábrica de la cabina es insuficiente para la mayoría de los propietarios
- Base de los candeleros de plástico en lugar de metal
- Pequeñas ósmosis reportadas por unos pocos propietarios
- La instalación del cable del eje de transmisión requiere una inspección cuidadosa
