Tasarım ve İnşa
Mark II, su hattını Mark I'e göre 2 fit 9 inç uzatır; bu değişiklik, erken dönem teknenin 130 olan demirine karşı 125 olan daha hızlı PHRF derecesini açıklamaya yardımcı olur. Deplasman, Mark I'e kıyasla 3.300 pound artmıştır ve direk yüksekliği biraz fazla iki fit artarak yelken alanı demiri 54 sq. ft. genişletmiştir. Mark I, açılı bir direkte sürgülü bir dümen taşırken, Mark II, dümen ile gövde arasındaki boşluğu kapatan bir baskı çubuğu (bustle) ile salmadan daha geriye yerleştirilmiş, neredeyse dikey bir dümen mili kullanır. Tasarımcı George Cuthbertson, erken dönem teknenin geriye açılı dümen formunu, gövdeden kesildiğinde daha hızlı bir form olduğunu gösteren tank testlerine atıfta bulunarak açıklamıştı. 35, ilk olarak CCA kuralları altında inşa edildi ve daha sonra IOR kurallarıyla derecelendirildi; Practical Sailor dergisi Ocak 1985'te, aynı dönemden, boyuttan ve türden başka hiçbir seri üretim teknenin daha düşük bir PHRF temel derecesine sahip olmadığını belirtti. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken altında C&C 35 hızlıdır: Hafif ve tepkisel bir dümen ile yedi ila sekiz knot hıza ulaşır; sahipleri spinnaker altında 11 ila 12 knot hızla sörf yaptıklarını belirtmektedir. Hafif rüzgarlarda ve apaz seyrinde nominal hızını aşar; Walloon adlı bir Mark I, hem kurallara göre hem de sınıf içinde altı kez Mackinac Race'ı kazanmıştır. Yarışçılar, Mark I'in geriye bükümlü dümeninin daha verimli olduğunu ve ani orsa yatmasından (broach) önce spinnaker apaz seyrinde Mark II'ye kıyasla daha fazla zorlanabileceğini iddia etse de, sonraki teknenin neredeyse dikey olan bumba borusu ve bumbası bu durumun bilinçli bir evrimiydi. Mark I kokpiti, güverteye monte edilmiş ana yelken iskotası arabası sayesinde dümenci ile mürettebatı birbirinden ayırırken; tamboç girişinin önündeki kalıplanmış vuruklu küpeşte ise suyu arkaya yönlendirir. Mark II'nin kıç taraftaki dümencisi, uzun süreli okyanus seyirleri için biraz açıkta kalır; ancak uygun bir otomatik dümen sistemiyle donatıldığında 35, harika bir mavi su gezi teknesi olacaktır. (1)
Konaklama
Güverte altında Mark II, tipik bir 1970'ler yerleşim düzeni sunar: dar bir harita masasının yanındaki bir kıç ranzası, U şeklinde bir kuzine ve karşısındaki koltuk yatağın çift kişilik hale getirilebildiği bir yemek masası. Tuvaletin karşısındaki asma dolap, ana salondan baş taraftaki pruva V kamaralarını ayırır. Buna karşılık Mark I, daha alçak bordalara ve daha dar bir iç mekana sahiptir; tamboçta üzerinden geçilecek bir köprü güvertesi yoktur, motor dairesi daha alçaktadır ve kuzine köşeye sıkıştırılmıştır. Mark II ise daha yüksek bordaları sayesinde hem genişlik hem de iç yükseklik kazanır. Tekne sahipleri, dümen dolabının arkasında hareket etmeyi zorlaştıran T şeklinde bir havuzluktan bahsederler. (1)
Bilinen Sorunlar
Sert denizlerde rüzgar üstüne baş vurmanın etkisiyle bazı erken dönem Mark I modellerinde ana perde gövdeden ayrılmıştır; ancak bu durumun çözümü oldukça basittir. Kıç taraftaki dümen konumu ise uzun okyanus geçişleri planlayan herkes için bir risk unsuru olmaya devam etmektedir. (1)
Refit ve Sahiplik
Çoğu C&C 35, fabrikadan yardımcı güç olarak LPG'li Atomic Four motorla çıkmış olsa da, birkaç sahip demirlemek için dizel motorlar taktırmıştır. Bazı tekneler, gövdenin salma tabanı üzerinde düz durmasını sağlayan yeni salmalarla refit edilmiştir; bu durum depolama ve karaya oturmada oldukça kullanışlıdır. Standart dümen dolabı çapı 30 inçtir ve tekneler geçtiğimiz on yıllar boyunca dünya turu yapmıştır. (1)
Karar
C&C 35-2, daha uzun su hattı boyu ve daha yüksek arması sayesinde Mark I'e kıyasla daha hızlı bir PHRF puanına ve daha canlı bir performansa sahip olan, ancak seriyi açık deniz favorisi yapan denizci karakterinden ödün vermeyen, özenle geliştirilmiş bir yarış-gezi teknesidir. Yaşam alanları dönemine uygun olup ilk nesile göre biraz daha geniştir; inşa geçmişi ise eski kardeş teknelerde düzeltilebilir bir perde sorunu dışında büyük ölçüde sağlamdır. Kullanışlı bir iç mekanla klasik bir C&C hızı arayan bir yelkenci için Mark II tam da aradığı performansı sunar.
Avantajları
- Mark I'e göre daha uzun su hattı boyu ve daha yüksek direk ile daha hızlı PHRF derecesi
- Çoklu Mackinac zaferleri de dahil olmak üzere kanıtlanmış açık deniz ve yarış geçmişi
- Dönüştürülebilir yemek masası ve kıç ranzası ile oldukça geniş 1970'ler tarzı iç mekan
- Bazı refit salmaları sayesinde teknenin tabanı üzerinde düz bir şekilde durabilmesi
Dezavantajları
- Uzun süreli okyanus seyirlerinde korumasız kalan kıç taraftaki dümen
- Sert hava çarpmalarında erken dönem Mark I perde ayrılması
- Çoğu teknede bulunan ve günümüzde daha az tercih edilen Gaz Atomic Four yardımcı motor
- Dümen dolabının arkasında dar harita masası ve T şeklindeki havuzlukta sınırlı hareket alanı
