Design e costruzione
Il Mark II allunga la linea di galleggiamento di 2 piedi e 9 pollici rispetto al Mark I, un cambiamento che aiuta a spiegare il suo punteggio PHRF più veloce di 125 rispetto alla barca precedente, che si attestava a 130. Il dislocamento aumenta di 3.300 libbre rispetto al Mark I, e l'albero è leggermente più alto di due piedi con una superficie velica maggiore di 54 piedi quadrati. Mentre il Mark I montava un timone acquartierato su un asse inclinato, il Mark II passa a un asse del timone quasi verticale posizionato più a poppa rispetto alla chiglia, con un pattillo che chiude lo spazio tra timone e scafo. Il progettista George Cuthbertson spiegò la forma del timone acquartierato della barca precedente citando test sui modelli in scala che ne dimostravano la maggiore velocità quando tagliato rispetto allo scafo. Il 35 fu costruito per la prima volta secondo le regole CCA e successivamente classificato sotto IOR; Practical Sailor osservò nel gennaio 1985 che nessun'altra barca di serie della stessa epoca, dimensione e tipo presentava un punteggio base PHRF così basso. (1)
Armo e manovrabilità
Sotto vela il C&C 35 è veloce: raggiunge i sette-o Otto nodi con un timone leggero e reattivo, e gli armatori riferiscono di aver surfato a 11-12 nodi sotto spinnaker. Con aria leggera e al lasco supererà la sua velocità teorica; un Mark I chiamato Walloon ha vinto la Mackinac Race sei volte sia sotto le regole di classe che in regata generale. I velisti da regata sostengono che il timone acquartierato del Mark I sia più efficiente e possa essere spinto di più al lasco sotto spinnaker prima di partire all'orza rispetto al Mark II, anche se l'asse e il busto quasi verticali della barca successiva sono stati una scelta evolutiva deliberata. Il pozzetto del Mark I separa il timoniere dall'equipaggio grazie a un trasto della randa montato in coperta, mentre una falchetta stampata a prua del tambuccio devia le onde verso poppa; la timoneria a poppa del Mark II è un po' esposta per la navigazione oceanica impegnativa, anche se con un buon sistema di timone automatico il 35 farebbe un ottimo lavoro come barca da crociera d'altura. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Mark II offre una disposizione tipica degli anni '70: una cuccetta di poppa accanto a un tavolo da carteggio angusto, una cucina a U e una dinette che si converte in doppia con una cuccetta a divano opposta. Un armadio a muro opposto al bagno separa la dinette principale dalle cuccette a V a prua. Il Mark I, al contrario, ha un'opera morta inferiore e interni più angusti, nessuna tuga da scavalcare vicino al tambuccio, una cassa motore più bassa e una cucina spinta nell'angolo — il Mark II guadagna spazio e altezza grazie alla sua opera morta superiore. Gli armatori descrivono un pozzetto a T dove i movimenti dietro la ruota del timone sono difficili. (1)
Problemi noti
La paratia principale si è staccata dallo scafo su alcuni dei primi modelli Mark I, a causa dei colpi di prua di bolina con mare formato, sebbene la soluzione sia una semplice ancorata. La posizione del timone a poppa rimane un fattore da considerare per chiunque preveda lunghe traversate oceaniche all'ancora. (1)
Refit e proprietà
La maggior parte dei C&C 35 ha lasciato il cantiere con il motore ausiliario Atomic Four a gas, sebbene alcuni armatori abbiano installato motori diesel. Alcune barche sono state sottoposte a refit con nuove chiglie che consentono allo scafo di appoggiarsi completamente sulla base della chiglia, una caratteristica utile per lo stivaggio e l'alaggio dopo un incaglio. Il diametro standard della ruota del timone è di 30 pollici e le barche sono state ampiamente utilizzate per la crociera nel corso dei decenni. (1)
Il verdetto
Il C&C 35-2 è una barca da regata-crociera evoluta con cura, la cui linea di galleggiamento più lunga e l'albero più alto si sono tradotti direttamente in un indice PHRF più veloce e prestazioni più vivaci rispetto al Mark I, senza abbandonare il comportamento marino che ha reso questa linea un favorito per l'altura. Le sue sistemazioni sono d'epoca e un po' più spaziose rispetto alla prima generazione, e il suo registro costruttivo è ampiamente solido, fatta eccezione per un problema di paratie correggibile sulle prime unità gemelle. Per un velista che desidera la velocità classica di C&C con interni utilizzabili, il Mark II è la scelta giusta.
Vantaggi
- Linea di galleggiamento più lunga e albero più alto rispetto al Mark I, con un punteggio PHRF più rapido
- Comprovata storia d'altura e da regata, inclusi numerosi successi a Mackinac
- Interni degli anni '70 abbastanza spaziosi con dinette trasformabile e cuccetta di poppa
- Alcune chiglie sottoposte a refit consentono alla barca di poggiare completamente sul suo supporto
Svantaggi
- Timone a poppa esposto per la navigazione oceanica prolungata
- Prima separazione della paratia Mark I sotto i colpi d'onda con cattivo tempo
- Motore ausiliario Atomic Four a gas su quasi tutte le barche, oggi meno favorevole
- Tavolo da carteggio angusto e movimento limitato nel pozzetto a forma di T dietro alla ruota
