Resumen del diseño e intenciones
El Ericson 35-2 fue concebido durante un período dinámico en la arquitectura naval, cuando los astilleros se esforzaban por maximizar la velocidad sin sacrificar el volumen interior. Bruce King lo logró combinando una quilla de aleta moderada y un timón de pala semibalanceado con una cabina de cubierta de perfil relativamente bajo y un potente perfil de espejo de popa invertido. En comparación con otros veleros populares de 35 pies de su generación —como el estrecho Alberg 35 de quilla corrida o el más pesado Nicholson 35 con timón sobre skeg—, el Ericson 35-2 era notablemente más ágil y rendía mucho mejor con vientos flojos a moderados. igualaba la velocidad de contemporáneos como el Ranger 33 al tiempo que ofrecía un interior sustancialmente más amplio y habitable.
El diseño interior refleja las prioridades de la navegación de crucero en los años 70, apoyándose fuertemente en una cálida estructural de teca, contramoldes de fibra de vidrio y una distribución muy funcional. A diferencia de los modernos veleros de crucero de popa ancha diseñados para la vida en puerto deportivo, el 35-2 presenta una manga más estrecha de 9,67 pies, lo que limita naturalmente la anchura de los camarotes pero proporciona una excelente seguridad y pasamanos al moverse bajo cubierta con mar de fondo. El salón está definido por un comedor en forma de U que puede convertirse en una litera doble, equilibrado por un sofá recto enfrente. Aunque el barco carece de los cavernosos camarotes de popa y aseos privados de los modelos de 35 pies más nuevos, su calidad de construcción es robusta, utilizando un casco de fibra de vidrio maciza con una cubierta de sándwich de balsa. El equipamiento general fue diseñado para una propiedad a largo plazo, con amplio espacio de almacenamiento, armarios bien ventilados y una cocina dedicada y marinera situada cerca del tambucho.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su largo período de producción, el Ericson 35-2 mantuvo su característico perfil de casco y su aparejo sloop a tope de palo de alto aspecto. Sin embargo, el modelo experimentó importantes evoluciones de ingeniería y distribución, especialmente en lo que respecta a la ubicación del motor y la potencia auxiliar.
Para los cascos fabricados entre 1969 y aproximadamente 1973, el motor auxiliar estándar era el omnipresente motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos. En estos primeros modelos, el motor estaba montado a medio barco, justo debajo de la sección de popa de la mesa del comedor en el centro de la cabina. Aunque esta ubicación concentraba el peso del motor cerca del centro de flotación del barco para minimizar el cabeceo, complicaba el mantenimiento e introducía calor y ruido al salón.
A partir de 1974, Ericson rediseñó la distribución, desplazando el compartimento del motor a popa de los escalones del tambucho. Este cambio coincidió con la introducción de opciones de motor diésel, incluido el potente Westerbeke 4-91, así como diversas configuraciones diésel Volvo Penta y Yanmar. La distribución con motor a popa liberó un espacio sustancial bajo el comedor para depósitos adicionales de agua dulce o almacenamiento seco, y mejoró significativamente el acceso al motor para el mantenimiento rutinario mediante escalones de tambucho desmontables.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Ericson 35-2 están definidas por su desplazamiento moderado y un plano de vela equilibrado. Con un desplazamiento de 11.600 libras, una eslora en flotación de 24,08 pies y una alta relación lastre-desplazamiento del 43,1 %, el velero es fundamentalmente rígido y capaz de aguantar bien el trapo con brisa fresca. Sin embargo, en la práctica física, el barco se comporta inicialmente de forma algo blanda. Bruce King diseñó el casco para escorar fácilmente hasta unos 15 grados, donde se asienta sobre su potente pantoque vivo —su "canal" de balance— y muestra una excelente estabilidad direccional.
Una relación desplazamiento/eslora de 300,49 confirma su herencia como un velero de desplazamiento moderado a pesado según los estándares modernos, lo que se traduce en un movimiento cómodo y predecible con mar de fondo (como demuestra un coeficiente de confort de 29,31). No experimenta el movimiento brusco y seco de los cruceros ligeros modernos de fondo plano. Bajo vela, el aparejo de alto aspecto, caracterizado por una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,64, proporciona potencia de sobra para empujar el casco a través de la marejadilla, especialmente al navegar con un gran génova superpuesto.
Al timón, el timón de pala semicompensado proporciona una respuesta inmediata y sensible. El coeficiente de vuelco de 1,77 está muy por debajo del límite conservador para la navegación de altura de 2,0, lo que valida la estabilidad inherente del casco y lo convierte en un candidato viable para travesías de altura. Con viento portante, el casco mantiene bien el rumbo con una mínima tendencia al abatimiento, aunque navegar demasiado con la mayor puede generar una ardentía notable, lo que sugiere que se debe tomar el primer rizo pronto cuando el viento supere los 15 o 18 nudos.
Problemas conocidos y diagnóstico
Décadas de servicio han puesto de manifiesto varias debilidades estructurales y mecánicas recurrentes específicas del modelo que los compradores potenciales y los propietarios actuales deben abordar:
- Compresión del tintero del mástil: El mástil apoyado en cubierta depende de un puntal de compresión interno que transfiere la carga del aparejo a la estructura de la quilla. Con el tiempo, las filtraciones de agua a través de los pasacables en el fogonadura pueden pudrir los bloques de soporte de madera subyacentes en la sentina o aplastar el laminado del techo de la cabina, lo que provoca un hundimiento estructural y una pérdida de tensión en el aparejo. El diagnóstico requiere desmontar el mástil, cortar la fibra de vidrio comprometida en el techo de la cabina, sustituir los bloques de soporte podridos por paneles de epoxi G10 y volver a sellar el puntal de compresión.
- El cadenote de estribor oculto: Mientras que los cadenotes de babor se inspeccionan fácilmente, el cadenote principal de estribor está históricamente oculto detrás del mobiliario del aseo o del salón. Las filtraciones de cubierta no detectadas alrededor de este cadenote suelen pudrir el mamparo principal de contrachapado marino al que está atornillado. Los propietarios deben inspeccionar periódicamente esta zona con un endoscopio o retirar el mobiliario para verificar que el agua no haya delaminado el mamparo estructural. Reparar un mamparo podrido implica cortar la sección dañada y laminar nuevo contrachapado marino en su lugar.
- Vacios encapsulados en la quilla: El 35-2 cuenta con una quilla de plomo encapsulada, lo que significa que el lastre se coloca dentro del moldeado de fibra de vidrio del casco en lugar de ir atornillado en el exterior. Durante la fabricación, algunos cascos salieron de fábrica con vacíos de aire entre el molde de plomo y la piel exterior de fibra de vidrio. Las varadas pueden romper la fibra de vidrio exterior, permitiendo que el agua entre en estos vacíos y se congele o provoque ampollas de ósmosis. Las reparaciones tras una varada deben incluir la detección de retención de agua en la quilla mediante ultrasonidos, el perforado de imbornales, el secado del núcleo y la inyección de resina epoxi o poliéster en cualquier cavidad hueca.
- Fatiga del puntal del eje de la hélice: El soporte en bronce en forma de P que sostiene el eje de la hélice puede sufrir corrosión galvánica o grietas por fatiga. Dado que la base de montaje de este puntal está enterrada bajo el depósito de combustible en el espejo de popa, inspeccionar o reemplazar un puntal flojo o roto es un trabajo que requiere mucha mano de obra y que a menudo exige retirar el depósito de combustible por completo.
Modernización y mejoras
La longevidad del Ericson 35-2 lo ha convertido en un candidato popular para profundos refits modernos diseñados para mejorar la autosuficiencia y la fiabilidad mecánica:
- Remotorización diésel: Convertir los modelos Atomic 4 antiguos de gasolina a motores diésel modernos es la mejora importante más común. Las opciones modernas populares incluyen el Beta 20 o Beta 25, que utilizan un bloque Kubota y ofrecen una huella compacta que se adapta a los estrechos espacios de los compartimentos de motor a medio barco o a popa. Dichas conversiones requieren modificar la bancada del motor, sustituir los depósitos de combustible de acero dulce por depósitos de aluminio o polietileno compatibles con el diésel e instalar una línea de retorno de combustible dedicada.
- Conversión eléctrica a litio (LiFePO4): Para alimentar la electrónica de crucero moderna, la refrigeración y el equipo de navegación, los propietarios suelen sustituir los obsoletos bancos de baterías de plomo-ácido por baterías de fosfato de hierro y litio de alta densidad. El espacio liberado al cambiar las baterías originales y voluminosas permite realizar instalaciones limpias bajo los sofás-litera, a menudo combinadas con alternadores de alto rendimiento y reguladores externos inteligentes.
- Sustitución de fontanería y depósitos: Los depósitos de agua originales de fibra de vidrio —a menudo moldeados directamente en el plan de la cabina o bajo el camarote de proa en V— son propensos a microfisuras y a la degradación del epoxi. La modernización estándar consiste en desviar estos depósitos integrados e insertar depósitos de polietileno moldeados a medida o depósitos de membrana flexibles de alta resistencia en las mismas cavidades para preservar la calidad del agua dulce.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Ericson 35-2 sigue siendo un punto de entrada muy accesible para los navegantes que buscan un verdadero crucero de bolsillo con un excelente pedigrí marinero. Debido a la gran cantidad de unidades construidas, suelen ser abundantes tanto en la costa este como en la oeste de América del Norte. Exigen una prima moderada sobre los cruceros costeros de producción en masa y construcción más ligera de la misma época, gracias a su robusta construcción y a la comunidad activa y muy solidaria que se encuentra en portales de propietarios como EricsonYachts.org.
Sin embargo, dado que muchos cascos aún conservan sus motores de gasolina originales Atomic 4 o diésel antiguos refrigerados por agua salada, los compradores deben calcular cuidadosamente el coste de una reforma mecánica en su presupuesto de compra. Una remotorización diésel profesional puede igualar o superar fácilmente el precio de compra inicial del velero. Por esta razón, los cascos bien mantenidos y ya remotorizados exigen un sobreprecio significativo, mientras que los barcos con proyectos pendientes se comercializan a menudo a precios muy bajos.
El veredicto
El Ericson 35-2 es un crucero-regata de estilo clásico y bellamente equilibrado que ha envejecido notablemente bien. Aunque carece del volumen interior y de las comodidades de lujo estándar de los diseños de crucero modernos de francobordo alto, recompensa a su patrón con una respuesta al timón muy sensible, una excelente estabilidad con mal tiempo y una construcción robusta capaz de afrontar la navegación de altura cuando se mantiene adecuadamente. Para los navegantes con presupuesto limitado que priorizan el rendimiento a vela y las líneas atemporales sobre el espacio habitable en el puerto, este clásico de Bruce King sigue siendo una opción increíblemente atractiva.
Ventajas
- Excelente rendimiento y características de navegación, especialmente con vientos flojos a moderados, con un gobierno muy sensible.
- Construcción robusta de fibra de vidrio de alta resistencia con una alta relación lastre-desplazamiento (43,1 %) que proporciona una estabilidad sólida.
- Una asociación de propietarios activa, muy dedicada y experta que simplifica la resolución de problemas, la obtención de piezas y los refits de bricolaje.
- Estética atemporal y elegante con un perfil bajo de la caseta y líneas de casco limpias.
Desventajas
- Muchos de los modelos más antiguos todavía cuentan con motores de gasolina Atomic 4, que requieren un mantenimiento meticuloso y conllevan riesgos inherentes de seguridad en el uso de combustible.
- Propenso a daños estructurales por agua de lluvia, particularmente alrededor del tintero del mástil apoyado en cubierta y de los cadenotes ocultos a estribor.
- Su manga más estrecha y la distribución interior tradicional ofrecen significativamente menos espacio habitable y de estiba que los diseños modernos de 35 pies.
