Diseño y construcción
Bruce King dibujó el 35 Mark II como un crucero/regata moderno para su época, y las cifras lo demuestran: una eslora total de 34 pies y 8 pulgadas, una manga de 10 pies y un modesto calado de 4 pies y 11 pulgadas bajo un aparejo sloop a tope de palo que porta 533 pies cuadrados de vela al 100 %, lo que otorga una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,6. Ese conjunto, en un casco costero sólido, permitía a los propietarios solicitar mejoras de fábrica como un plan de teca y acebo, molduras de caoba barnizadas satinado y colores de gelcoat distintivos para vestir un interior que, de otro modo, era puramente funcional. El velero se presenta como un diseño elegante y eficiente en el uso del espacio que se ganó su sustento como un crucero costero económico pero sólido. (1)
Aparejo y maniobra
En el agua, los navegantes de prueba encontraron que su timón era neutro hasta que el viento subía a unos 18 nudos; por encima de esa cifra mostraba cierta ardentía que se solucionaba aflojando el carro de la escota mayor o acortando el pico de la vela. Una vez asentada en su ritmo cómodo, mantenía el rumbo con apenas una mano en la rueda incluso con olas de 4 o 5 pies, y en las condiciones ligeras del sur de California promediaba entre 4 y 6 nudos. Con el motor de gasolina Atomic 4 original de 30 caballos, alcanzaba entre 6 y 6,5 nudos a motor en calma, aunque ese mismo motor resultaba algo corto de potencia al navegar contra el viento y las olas, un buen trato a cambio del mantenimiento mínimo que exigían los sistemas básicos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la cocina se sitúa a estribor del tambucho, con abundante espacio de estiba y una enorme nevera de hielo que los propietarios ampliaron con aislamiento de celda cerrada para conservar bloques de hielo durante al menos cinco días de fondeo. Una espaciosa litera de popa a babor resultó ser el camarote más cómodo, con una mesa de cartas de tamaño completo y un estante para electrónica justo a proa de ella. A medio barco, a babor, un sofá en U rodea una mesa de comedor desmontable que se convierte en una litera doble, mientras que el sofá recto opuesto sirve como otra litera individual; el espacio de estiba se oculta por encima, detrás y bajo los asientos. A proa, un armario ropero y estantes dan frente al aseo independiente a babor, y la fina proa estrecha el camarote de proa en V en su vértice. (1)
Problemas conocidos
Los propietarios de larga data han documentado un puñado de debilidades recurrentes. Tras una dura travesía a una de las islas del canal de California, un barco desarrolló un crujido al ancla atribuido a la pérdida de un tornillo de refuerzo de un mamparo. Las zonas blandas en el núcleo de balsa de la cubierta, especialmente alrededor de los cadenotes, aparecen en muchos cascos y fueron reparadas por sus propietarios. Las filtraciones persistentes por las ventanas obligaron a realizar un desmontaje completo y un nuevo sellado con juntas nuevas, y se sabía que las costuras soldadas en el depósito de combustible de aluminio comenzaban a fallar, lo que motivó su sustitución por uno de acero inoxidable personalizado. Algunos cascos también han sufrido de ósmosis. (1)
El veredicto
Cruising World concluyó que el Ericson 35 Mark II perdura porque King equilibró un rendimiento brillante con poco viento y unas características de timón permisivas con un interior genuinamente espacioso y práctico en una plataforma de bajo coste. No es un peso pesado para la navegación de altura, y el moderado empuje del Atomic 4 contra el viento es real, pero como crucero costero divertido de navegar con un aspecto clásico, sigue siendo una propuesta de ocasión sensata para el armador activo.
Pros
- Su desplazamiento ligero y una relación SA/D de 16,6 la hacen rápida y divertida con poco viento.
- Timón neutro hasta los 18 nudos, buen rumbo con mar de 4 a 5 pies.
- Amplia litera de popa, mesa de cartas completa y versátil distribución con sofá-litera en U.
- Posibilidades de actualización de fábrica para el plan, molduras y gelcoat.
Cons
- Fallas en las costuras del depósito de combustible de aluminio y blandura en el núcleo de balsa alrededor de los cadenotes
- Filtraciones por ventanas y ocasional desprendimiento de las uniones de los mamparos tras un uso duro
- El Atomic 4 queda falto de potencia al navegar a motor contra viento y olas
- Olor a ozono y algunas ampollas en algunos cascos
