Design e Construção
O Mark II estende a linha de água em 2 pés e 9 polegadas em relação ao Mark I, uma alteração que ajuda a explicar a sua classificação PHRF mais rápida de 125, em comparação com o valor de 130 do barco anterior. O deslocamento aumenta em 3300 libras face ao Mark I, e o mastro fica um pouco mais de dois pés mais alto, com 54 pés quadrados a mais de área vélica. Enquanto o Mark I utilizava um leme inclinado num pau do leme angulado, o Mark II passa para um pau do leme quase vertical, posicionado mais a popa da quilha, com uma calha de fixação a fechar a distância entre o leme e o casco. O designer George Cuthbertson explicou a forma do leme inclinado para a ré do barco anterior citando testes em tanques que mostraram ser uma forma mais rápida quando recortada do casco. O 35 foi construído pela primeira vez sob a regra CCA e, mais tarde, classificado sob a IOR, e a revista Practical Sailor observou em janeiro de 1985 que nenhum outro barco de produção da mesma época, tamanho e tipo apresentava uma classificação base PHRF mais baixa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Sob velas, o C&C 35 é rápido: atinge os sete a oito nós com um leme leve e reativo, e os proprietários relatam surfar a 11 a 12 nós sob o spinnaker. Com ventos fracos e a navegar de largo, ultrapassará a sua velocidade nominal, e um Mark I chamado Walloon venceu a Mackinac Race seis vezes sob ambas as regras e em classe isolada. Os velejadores de regata afirmam que o leme para a ré do Mark I é mais eficiente e pode ser pressionado com mais intensidade em rumos de largo com spinnaker antes de uma orça brusca do que no Mark II, embora o pau do leme e a buja quase verticais do barco posterior tenham sido uma evolução deliberada. O poço do Mark I separa o posto de governo da tripulação através de um carro da escota da grande montado no convés, enquanto uma braçola moldada a proa do tambucho direciona as linhas para a ré; o posto de governo a popa do Mark II está um pouco exposto para navegações oceânicas prolongadas, embora com um sistema de auto-governo adequado, o 35 fizesse um excelente cruzeiro de águas azuis. (1)
Acomodações
No interior, o Mark II oferece uma disposição típica dos anos 70: um beliche de popa ao lado de uma mesa de cartas apertada, uma cozinha em U e uma dinete que se converte em cama dupla com um sofá do outro lado da âncora. Um armário pendurado em frente à casa de banho divide o salão principal dos beliches em V a proa da âncora. O Mark I, pelo contrário, tem obras mortas mais baixas e um interior mais apertado, sem plataforma de ligação para passar junto ao tambucho, uma caixa do motor mais baixa e uma cozinha empurrada para o canto — o Mark II ganha espaço e pé-direito graças às suas obras mortas mais altas. Os proprietários descrevem um poço em forma de T onde o movimento atrás da roda de leme é pouco prático. (1)
Problemas Conhecidos
A antepara principal separou-se do casco em alguns dos primeiros modelos Mark I, devido ao impacto com ondas à bolina em mar agitado, embora a reparação seja simples com o uso de uma âncora. A posição de governo a popa continua a ser um fator a considerar por quem pretenda realizar longas travessias oceânicas com âncora. (1)
Remodelações e Propriedade
A maioria dos C&C 35 saiu de fábrica com o motor auxiliar a gás Atomic Four, embora alguns proprietários tenham instalado motores diesel. Alguns barcos foram remodelados com novas quilhas que permitem ao casco assentar em plano sobre a sua base de quilha, uma característica útil para armazenamento e para não encalhar na quilha. O diâmetro padrão da roda de leme é de 30 polegadas, e os barcos têm sido amplamente utilizados em cruzeiro ao longo das décadas. (1)
O Veredicto
O C&C 35-2 é um veleiro de regata-cruzeiro evoluído com inteligência, cuja linha de água mais longa e aparelho mais alto se traduziram diretamente num escalão PHRF mais rápido e num desempenho mais vivo do que o Mark I, sem abdicar do comportamento marinheiro que tornou a gama um favorito em navegação de altura. As suas acomodações são adequadas à época e um pouco mais espaçosas do que as da primeira geração, e o seu historial de construção é amplamente sólido, exceto por um problema de anteparas corrigível nas primeiras unidades. Para um velejador que procura a velocidade clássica da C&C com um interior utilizável, o Mark II cumpre o prometido.
Prós
- Comprimento na linha de água mais longo e aparelho mais alto do que o Mark I, com classificação PHRF mais rápida
- Historial comprovado em navegação de alto-mar e em regatas, incluindo múltiplas vitórias em Mackinac
- Interior dos anos 70 suficientemente espaçoso, com dinete conversível e beliche de popa
- Algumas quilhas pós-refit permitem que o barco assente totalmente plano na sua base
Contras
- Leme de popa exposto para navegação oceânica prolongada
- Separação precoce da antepara do Mark I com impactos de mar agitado
- Motor auxiliar Gas Atomic Four na maioria dos barcos, menos favorecido hoje em dia
- Mesa de cartas apertada e movimentação em T no poço atrás da roda de leme
