Design a konstrukce
Mark II má o 2 ft. 9 in. delší vodorysku než Mark I, což je změna, která pomáhá vysvětlit jeho nižší hodnocení PHRF 125 oproti 130 u starší lodi. Výtlak se zvýšil o 3 300 liber ve srovnání s Mark I a stěžeň je o něco více než dva stopy vyšší s o 54 čtverečních stop větší plochou plachet. Zatímco Mark I měl skloněné kormidlo na šikmém hřídeli, Mark II přešel na téměř vertikální kormidelní hřídel umístěnou dále vzadu od kýlu, přičemž mezeru mezi kormidlem a trupem uzavírá průchodka (bustle). Projektant George Cuthbertson vysvětlil skloněný tvar kormidla starší lodi tím, že testy v bazénu ukázaly, že se jedná o rychlejší tvar, pokud je oddělen od trupu. Model 35 byl nejprve stavěn pod pravidly CCA a později byl hodnocen pod IOR. Časopis Practical Sailor v lednu 1985 poznamenal, že žádná jiná sériová loď ze stejné éry, velikosti a typu neměla tak nízké základní hodnocení PHRF. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Pod plachtami je C&C 35 rychlá: dosahuje rychlosti sedm až osm uzlů s lehkým a citlivým kormidlem a majitelé uvádějí surfování ve větru o síle 11 až 12 uzlů pod spinakrem na kotvě. Ve slabém větru a při plavbě na boční vítr překoná svou nominální rychlost. Mark I jménem Walloon vyhrál závod Mackinac Race šestkrát pod oběma pravidly i v třídovém závěsu. Závodní jachtaři tvrdí, že skloněné kormidlo verze Mark I je efektivnější a lze jej na bočních kurzech pod spinakrem tlačit dříve než k prudkému vyostření (broachu) než u verze Mark II, ačkoli téměř vertikální sloup a pás u pozdější lodi byly záměrnou evolucí. Kokpit verze Mark I odděluje kormidelníka od posádky palubním otěžovým vozíkem hlavní plachty, zatímco tvarovaný koeficient proti vodě před vstupem do kajuty směřuje linie dozadu; zadní kormidelní stanoviště verze Mark II je pro rozsáhlou oceánskou plavbu poněkud nechráněné, i když s vhodným samokormidlovacím zařízením by z 35 udělala vynikající expediční plachetnici. (1)
Ubytování
V podpalubí nabízí Mark II typické uspořádání ze 70. let: záďovou kóji vedle stísněného mapového stolu, kuchyňku ve tvaru U a jídelní kout, který lze přeměnit na dvojlůžko pomocí sedačky naproti kotvu. Šatní skříň naproti lodnímu záchodu odděluje hlavní salón od V-kójí na přídi naproti kotvu. Mark I má naopak nižší boky, stísněnější interiér, chybí mu přechodová paluba nad vstupem do kajuty, motorový prostor je níže a kuchyňka je zastrčená do rohu — Mark II získává prostor a světlou výšku díky vyšším bokům s kotvem. Majitelé popisují kokpit ve tvaru T, kde je pohyb za kormidelním kolem nepohodlný naproti kotvu. (1)
Známé problémy
U některých raných modelů Mark I se hlavní přepážka oddělila od trupu v důsledku narážení do vln při plavbě ostře proti větru v těžkém moři, i když oprava je jednoduchá pomocí kotvy. Zadní kormidelní stanoviště zůstává třeba zvážit pro každého, kdo uvažuje o dlouhých oceánských plavbách na kotvě. (1)
Refity a vlastnictví
Většina lodí C&C 35 opustila loděnici s plynovým motorem Atomic Four jako pomocným pohonem, ačkoli několik majitelů instalovalo dieselové motory. Některé lodě prošly refitem s novými kýly, které umožňují trupu spočívat vodorovně na základně kýlu, což je užitečná vlastnost pro skladování a vyproštění po nasednutí na mělčinu. Standardní průměr kormidelního kola je 30 palců a lodě byly během desetiletí hojně využívány k dlouhým plavbám. (1)
Verdikt
C&C 35-2 je promyšleně vyvinutý racer-cruiser, jehož delší délka na vodorysce a vyšší takeláž se přímo promítly do rychlejšího PHRF ratingu a živějšího výkonu než u verze Mark I, aniž by opustil stabilní chování na vlnách, které z této řady udělalo oblíbenec pro oceánskou plavbu. Jeho ubytovací podmínky jsou na svou éru odpovídající a o něco prostornější než u první generace, a jeho historie konstrukce je celkově bezúhonná, s výjimkou opravitelného problému s přepážkami u starších sester. Pro jachtaře, který požaduje klasickou rychlost C&C s použitelným interiérem, nabízí Mark II to, co slibuje.
Klady
- Delší délka na vodorysce a vyšší stěžeň než u verze Mark I s rychlejším hodnocením PHRF
- Prověřená historie offshore plavby a závodů, včetně několika vítězství na Mackinacu
- Dostatečně prostorný interiér ze 70. let s rozkládacím sezením a záďovou kójí
- Některé po refitu upravené kýly umožňují loď bezpečně stát na dně
Zápory
- Zadní kormidelní stanoviště je při dlouhých oceánských plavbách nechráněné
- Rané proražení přepážky u verze Mark I při narážení větrem na vlny
- Přívěsný motor Gas Atomic Four u většiny lodí, dnes méně oblíbený
- Stísněný navigační stůl a pohyb v kokpitu ve tvaru T za kormidelním kolem
