Diseño y construcción
El diseño de Carl Andersson de principios de los años sesenta reflejaba la época de transición del astillero. El Vindö 30 fue uno de los primeros barcos de la línea Vindö, y el casco era de madera originalmente antes de que el astillero pasara al material GRP en 1965, actualizando así la gama existente a partir de entonces. El casco está hecho de madera y algunos barcos tienen un casco de fibra de vidrio; esta división sitúa los primeros cascos individuales a ambos lados del cambio de material. El velero lleva una quilla corrida y una transmisión por eje, con una relación lastre-desplazamiento de alrededor del 41 % y una relación desplazamiento/eslora cercana a 269, cifras que describen un crucero costero pesado y firme más que un regatista ligero. (1)
Aparejo y maniobra
El Vindö 30 está construido con un aparejo a tope de palo, y el plano de vela de referencia de vela mayor más foque cubre 30,0 metros cuadrados. Con la vela de referencia ISO 8666, la relación SA/D es de 14,6, elevándose a 17,3 con un génova al 135 por ciento, y el diseño lleva más aparejo que el 79 por ciento de los veleros similares. Las dimensiones del aparejo firme y de labor están bien documentadas: las drizas miden 23,1 metros con un diámetro de 10 mm, las escotas del foque y el génova son de 9,1 metros con 12 mm, y la escota mayor tiene una longitud de 22,8 metros. El coeficiente de vuelco es de 1,63 y el coeficiente de confort se sitúa entre 28,4 y 29,2, lo que lo califica como un casco estable y orientado al confort. La velocidad máxima teórica de un barco de desplazamiento de esta eslora es de 6,5 nudos, y la superficie mojada es de unos 20 metros cuadrados. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Vindö 30 está distribuido con dos camarotes y de cuatro a cinco plazas para dormir, una cocina y un aseo, acabados en teca como la mayoría de los barcos de su clase. La altura interior es inferior a la media para este tipo de embarcación, una limitación que cabe destacar para los armadores más altos. La capacidad de agua dulce es de 60 litros y el depósito de combustible tiene una capacidad de 30 litros, lo que permite un crucero costero modesto más que travesías largas de altura.
Potencia y rendimiento a motor
El barco puede estar equipado con un motor diésel intraborda Volvo Penta MD11C de 27 caballos de fuerza, con una velocidad máxima calculada de unos 6,7 nudos, o alternativamente con un motor de gasolina Albin O-22 de 12 caballos de fuerza que ofrece 7,5 nudos. La transmisión por eje y el coeficiente de inmersión de unas 652 libras por pulgada describen un casco que se asienta de forma predecible bajo carga. El índice de rendimiento de velocidad relativa es de 4, lo que es coherente con un crucero estable.
El veredicto
El Vindö 30 es el resultado de la transición de un astillero sueco de las construcciones de madera a la fibra de vidrio, diseñado por Carl Andersson y construido en unas pocas centenas de unidades. Ofrece un sloop a tope de palo con aparejo completo sobre un casco de quilla corrida con habitabilidad interior de teca, pero paga ese lastre y confort con una altura interior por debajo de la media y una capacidad limitada de depósitos.
Pros
- Varios cientos de unidades construidas; larga historia de producción desde 1963 con cascos de PRFV desde 1966
- Aparejo a tope de palo con una superficie vélica que supera el 79 % de barcos similares
- Parámetros estables y orientados al confort: coeficiente de vuelco de 1,63, coeficiente de confort de ~29
- Elección entre motor intraborda diésel o gasolina
Cons
- Altura interior por debajo de la media bajo cubierta
- Pequeña capacidad de agua (60 L) y combustible (30 L)
- Los materiales mixtos de los primeros cascos complican las expectativas en la inspección
