Diseño y construcción
El historial de regatas de Lippincott se refleja en el enfoque moderado de los años 30 hacia el rendimiento y la comodidad, con un estilo contemporáneo de la época de los años 70 en lugar de líneas retro. El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, y en lugar de los contramoldes de fibra de vidrio comunes en muchos barcos de serie de la época, el astillero utilizó componentes estructurales de madera para el refuerzo, con mamparos de contrachapado completos y parciales unidos al casco con tejido de fibra de vidrio y resina. Las cubiertas y las estructuras de la cabina tienen un núcleo de balsa entre los laminados, y la unión casco-cubierta se realiza mediante una pestaña interna con sellador adhesivo, tuercas, pernos y arandelas. El astillero se preocupó de asentar bien los herrajes, y la calidad general de construcción y acabado está por encima de la mayoría de los barcos de serie de precio moderado. Los problemas estructurales graves son raros y los problemas graves en la cubierta no son típicos.
Aparejo, lastre y maniobra
Se ofrecieron versiones tanto de poco calado como de calado estándar, siendo la quilla estándar de menos de cinco pies y un lastre de 4.000 libras —un 47 por ciento del desplazamiento— común en ambos. Combinado con una manga de 10 pies, esa cifra de lastre sugiere un barco bastante rígido en lugar de un crucero costero blando. La relación superficie vélica-desplazamiento de 17,3 y la relación desplazamiento/eslora de 246 describen un velero que debería ser fácil de manejar pero que ofrece un buen rendimiento en una amplia gama de condiciones de viento. Los propietarios entrevistados por los revisores informan de un buen rendimiento y sin malos hábitos, y el motor diésel Yanmar de dos cilindros y 13 CV, aunque posiblemente ligero para condiciones severas, es suficiente para la mayoría de las situaciones y ofrece un acceso de servicio razonablemente bueno. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Lippincott 30 suele anunciarse con capacidad para seis plazas: un camarote de proa en V, un sofá-litera extraíble a estribor para dos personas, un sofá-litera fijo a babor y una litera de popa a estribor. El camarote de proa en V tiene una buena longitud pero se estrecha notablemente en la roda, y los sofás del salón principal miden poco más de seis pies de largo, siendo el de estribor demasiado estrecho para dos adultos. Un crítico calificó al barco como aceptable para cuatro adultos o una familia de cinco miembros. El salón principal y el camarote de proa están separados por un aseo transversal, y una cocina relativamente grande se sitúa a babor del tambucho. El interior cuenta con acabados ricos de contrachapado chapado en caoba, un plan de teca y acebo, molduras barnizadas y techos de caoba a lo largo de los costados del casco del camarote de proa en V y de la litera de popa.
Bañera y equipo de cubierta
La bañera tiene capacidad para cuatro adultos cómodamente, con un gran cofre bajo el asiento de babor y un inusual cofre de asiento pequeño pero profundo a estribor que proporciona almacenamiento accesible desde la bañera incluso con una litera de popa. El gobierno con rueda sobre pedestal era el estándar. A proa, un estrecho y profundo pozo de anclas almacena verticalmente un ancla tipo Danforth, aunque su forma no es apta para un ancla de arado. Los púlpitos de proa y popa de acero inoxidable estándar, los guardamancebos dobles, las dos escotillas de composite y una pequeña regala de teca completan la cubierta.
Problemas conocidos
Dado que todos los cascos son anteriores al uso habitual de la resina exterior de viniléster, es común encontrar cierta humedad elevada por debajo de la línea de flotación, aunque la fuente consultada no ha registrado ampollas osmóticas extremas. Las arandelas planas en lugar de las contraplacas fijan el acastillaje de cubierta, un detalle digno de señalar aunque los problemas graves de cubierta no son habituales. (1)
El veredicto
El Lippincott 30 es un pequeño crucero bien construido y con acabados cómodos, de una estirpe de astilleros de regatas, lo suficientemente escaso como para recompensar a los buscadores pacientes y lo bastante sólido como para perdonar la humedad en su casco de antes del vinilester. Es un velero moderado con un casco rígido y de gran manga, y un interior práctico aunque algo estrecho.
Pros
- Acabado de construcción por encima de la media para su categoría de precio
- Pocos problemas estructurales o de cubierta graves
- Casco rígido y fácil de manejar con un buen rendimiento según los informes de los propietarios
- Interior de caoba noble con estiba práctica en la bañera
Cons
- Humedad común por debajo de la línea de flotación debido a las primeras prácticas con resina
- Herrajes de cubierta sujetos por arandelas planas, no por placas de refuerzo
- Literas estrechas; el sofá de estribor no es doble
- El pozo del ancla limitado a anclas de tipo Danforth
