Diseño y construcción
Philippe Briand entregó un casco moderno que incorpora un pantoque vivo para aumentar la velocidad, la estabilidad y el volumen interior, y la propia estructura refleja un serio esfuerzo de ingeniería de producción. El casco y la cubierta infundidos al vacío tienen un núcleo de balsa discontinua con veta de extremo colocada en resina de poliéster, mientras que se intercala laminado macizo alrededor de la base de la quilla y las instalaciones de acastillaje de alta carga en cubierta se sitúan sobre un núcleo de contrachapado. El casco y la cubierta infundidos al vacío tienen un núcleo de balsa. El exterior del casco está acabado con gelcoat NG isoftálico y la obra viva cuenta con tratamiento de barrera para evitar la ósmosis. Una rejilla estructural laminada con uniones de laminado en zonas de alta carga, mamparos estructurales infundidos al vacío laminados a la cubierta y a la rejilla, y un suelo de falso plan en el salón con estructura de aluminio proporcionan una base sólida al barco. Ambas opciones de quilla —una quilla profunda en L o una quilla alada de poco calado— presentan hierro fundido encapsulado en epoxi, y el timón único es de fibra de vidrio sobre un núcleo de espuma envuelto en una mecha de acero inoxidable. (1)
Aparejo y maniobra
El 64 viene de serie con un aparejo fraccionado de aluminio Sparcraft 9/10 que lleva mayor enrollable en mástil con control por cabos, tres juegos de crucetas hacia popa y jarcia firme de cable discontinuo Dyform. Un arco de bañera a proa lleva una puntera para la escota mayor; en el barco de pruebas, dicha escota se controlaba mediante un winche eléctrico Harken de carrete cautivo opcional bajo cubierta. La flexibilidad de las velas de proa es amplia: un foque autovirante o una trinquetilla sobre un estay de trinqueta opcional se cogen a un carro transversal a proa del mástil, un génova superpuesto utiliza carros en la cubierta lateral y una vela de cangreja o Code Zero se fija a proa del estay de proa. Todas las drizas van a carros de tensión montados en el mástil con cañas desmontables, y las velas estándar SRPC Spectra/Carbon son de North. Con viento real de 7 a 9 nudos, el barco de pruebas demostró ser rápido para su eslora, superando los 7 nudos navegando de ceñida o a un largo, superando los 8 nudos en rachas aparentes de 13 nudos a 42 grados, y reduciendo la velocidad a unos 38 grados de viento aparente. Con vientos portantes a 120 grados lograba entre 4 y 5 nudos sin velas de empopada.
Cubierta y bañera
La bañera sigue el mejor estilo de los superiates con espacios de trabajo y sociales estrictamente segregados. A popa, una bañera de trabajo envuelve dos puestos de mando equipados con electrónica Raymarine, winches Harken Rewind, organizadores de cubierta y mordazas Spinlock. A proa, un área de descanso con motor cuenta con bancos de respaldo alto alrededor de dos mesas de bañera sobre pedestales plegables de control eléctrico que se bajan para formar hamacas o literas dobles. Entre las zonas, el barco de prueba llevaba un fregadero opcional tipo bar, nevera de bebidas y una barbacoa plegable estibada bajo el asiento del timón de estribor. Un garaje para auxiliar detrás del espejo de popa abatible utiliza un carril articulado y un winche de carrete eléctrico para botar pesados RIB, cuyo mamparo de proa y plan son integrales a la cubierta moldeada. Una hélice de proa Quick estándar y una hélice de popa retráctil opcional ayudan al control en espacios reducidos.
Accommodations
El interior de Andrew Winch muestra una meticulosa atención al detalle, con sutiles molduras de cuero y lavabos de madera en todos los aseos; hasta la fecha, todos los propietarios han elegido roble rubio, aunque el teca sigue estando disponible. El barco es un velero semicustom con varios miles de combinaciones posibles de tejidos, maderas y distribuciones, sin embargo, Jeanneau no permite características interiores totalmente personalizadas. Solo la cocina de babor y el comedor del salón de estribor son fijos; otras seis zonas ofrecen módulos opcionales. Un camarote del armador a toda manga puede situarse a popa o a proa con otros dos camarotes independientes enfrente, mientras que un camarote de babor se convierte en despensa-taller o aseo de día, un camarote de estribor se adapta para literas o como oficina de navegación, y el pico de proa funciona como pañol de velas o camarote de tripulación con literas y aseo. Los espacios dedicados en cubierta cubren la zona de relax, lectura, cocina, comedor y solárium.
Problemas conocidos y sistemas
La instalación de los sistemas está bien organizada, hecha con pulcritud y claramente etiquetada, con acceso a través de un espacio completo para motores y sistemas con altura libre interior total detrás del tambucho. A motor, el barco de prueba tiraba con fuerza a estribor al avanzar y a babor al dar marcha atrás, presumiblemente por un mal ajuste del paso de hélice estándar de cuatro palas Flexofold, asociado a un desalineamiento de la misma. El Volvo D4-180 alcanzó solo 2.940 rpm en las pruebas, entregando 10,4 nudos de velocidad máxima y 8,3 nudos a 1.960 rpm en crucero. (1)
El veredicto
El Jeanneau Yachts 64 concentra el ambiente y el volumen de un superyate en un marco de producción sin sacrificar una auténtica capacidad de navegación. Su interior modular y su casco de pantoque vivo lo convierten en un buque insignia atractivo para parejas que buscan espacio y estilo, aunque la marcada tendencia a abatirse al navegar a motor en las pruebas y la dependencia de los sistemas automatizados merecen la atención del armador.
Pros
- El casco de pantoque vivo añade velocidad, estabilidad y volumen interior.
- La bañera segregada mantiene a los invitados alejados de las líneas en trabajo.
- Amplio interior modular con cocina fija y solo comedor.
- Rendimiento sensible bajo condiciones de prueba con vientos flojos.
Cons
- La hélice plegable estándar mostró una fuerte tendencia a la arribada a motor en las pruebas
- No es un astillero de construcción personalizada; las opciones interiores están limitadas por módulos
