Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Catana 62 era ofrecer tiempos de tránsito rápidos a través de los océanos manteniendo un estándar inflexible de seguridad y lujo. Para lograrlo, el astillero confió en materiales compuestos avanzados. La construcción del casco presenta un sándwich de espuma de poliéster reforzado con vidrio e infundido al vacío utilizando resina de viniléster, reforzado con fibra de carbono en los mamparos estructurales clave de alta tensión, subestructuras y estructuras de cubierta. Para proporcionar una defensa inigualable contra objetos a la deriva y colisiones, Catana incorporó fibra de aramida Twaron Impact en los laminados exteriores e interiores de los cascos, una técnica de construcción propia que produce una estructura increíblemente rígida pero ligera.
En el interior, se encargó al diseñador Couëdel Hugon la creación de un espacio habitable abierto que descartara los interiores de madera pesada y oscura de las generaciones pasadas. La distribución presenta un flujo nivelado y sin escalones entre el salón y la bañera de popa, creando una plataforma de vida vasta y continua. Los laminados de chapa de roble satinado o madera clara, la tapicería de alta gama y el mobiliario ligero con núcleo de nido de abeja mantienen bajo el peso del interior al tiempo que presentan una estética elegante y minimalista. En comparación con los competidores de la época, como los primeros modelos de Gunboat o Outremer, el Catana 62 logró un compromiso calculado, ofreciendo un mayor nivel de lujo doméstico, capacidad de refrigeración e insonorización, al tiempo que utilizaba su enorme presencia física y la forma avanzada de su casco para compensar cualquier peso de crucero adicional.
Variaciones y configuraciones
Durante su periodo de producción, el Catana 62 se configuró con un aparejo Sloop Marconi, utilizando un mástil y botavara de fibra de carbono de alto módulo de serie para limitar el peso en las alturas y minimizar el cabeceo. El plano de velas se centra en una vela mayor de cabeza cuadrada, un foque Solent autovirante y un gennaker o Code Zero más grande que se porta desde un bauprés estructural de carbono.
La variación técnica que define a este modelo es la configuración de sus apéndices. En lugar de las orzas de sable rectas de los modelos más antiguos, el Catana 62 está equipado con orzas de sable asimétricas y curvadas en forma de C (C-foil). Estas orzas se alojan en cajeras de fibra de carbono de alta resistencia, diseñadas para soportar inmensas cargas laterales. La configuración del calado es muy versátil: con las orzas completamente retraídas, el barco tiene un calado muy accesible de 5 pies y 1 pulgada (1,55 m), lo que permite la navegación en aguas poco profundas en lugares como las Bahamas. Completamente bajadas, las orzas de sable se sumergen hasta unos impresionantes 12 pies y 4 pulgadas (3,76 m), transformando la eficiencia hidrodinámica de los cascos al ceñir.
Internamente, el velero se ofreció en tres configuraciones principales. La versión de armador (Owner's Version) dedica todo el casco de estribor a una suite principal privada, que incluye una cama isla de tamaño king, un amplio baño privado, una cabina de ducha independiente y almacenamiento especializado. Las distribuciones de cuatro y cinco camarotes dividen los cascos en suites dobles simétricas para invitados con aseos privados, lo que resulta atractivo para operaciones de chárter con tripulación de alto nivel o familias grandes, con camarotes opcionales para la tripulación integrados en los picos de proa.
Rendimiento en navegación y maniobra
Los cálculos técnicos del Catana 62 ilustran su formidable perfil de rendimiento. Con una impresionante relación superficie vélica-desplazamiento de 28,78, el aparejo entrega una potencia inmensa. Incluso con ventolinas de menos de 8 nudos, el barco acelera rápidamente y es capaz de navegar a la velocidad del viento real o por encima de ella. Cuando el viento refresca, la relación desplazamiento/eslora de 82,08 destaca la eficiencia de baja resistencia de los cascos maxi, largos y esbeltos, con sus proas invertidas y perforadoras de olas. El barco corta limpiamente las olas de proa y la gran altura libre de la estructura central minimiza los golpes de mar y los pantocazos comunes en los multicascos de crucero con cascos más anchos. (1)
Con un coeficiente de vuelco de 3,57, el velero posee la estabilidad inherente de un multicasco de gran manga, manteniendo una plataforma de navegación plana y nivelada que reduce la fatiga de la tripulación. Esto contrasta con un coeficiente de confort de 10,97, que refleja el movimiento rápido y rígido típico de los multicascos de rendimiento ligeros. En lugar de escorar para absorber una racha, el Catana 62 traduce la presión del viento inmediatamente en aceleración hacia adelante, lo que exige una gestión activa de la escota mayor en condiciones de viento racheado.
En el puesto de mando, el Catana 62 conserva las icónicas estaciones de gobierno dobles a popa, situadas en las bandas exteriores de la popa de cada casco. Al funcionar mediante transmisiones mecánicas directas de baja fricción, el timón es muy comunicativo, ofreciendo al timonel una respuesta táctil y precisa. Esta ubicación exterior proporciona una vista despejada de todo el aparejo y de las olas que se aproximan, aunque deja al timonel expuesto a la intemperie. Las orzas de sable asimétricas en C generan sustentación dinámica cuando están bajadas. A velocidades superiores a los 12 nudos, este efecto de foil crea una fuerza ascensional que reduce el desplazamiento efectivo del barco, elevando las proas y amortiguando el cabeceo para ofrecer una navegación notablemente estable y rápida. (2)
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Catana 62 ocupa un segmento premium de primer nivel. Dado que la producción se limitó a un número selecto de cascos entre 2015 and 2020, y que el astillero posteriormente orientó sus esfuerzos de gran volumen hacia su marca hermana Bali, los modelos Catana de alto rendimiento de este tamaño son excepcionalmente escasos. Esta oferta limitada garantiza que los modelos usados mantengan un valor residual fuerte y conserven bien su precio.
Los compradores potenciales deben abordar la economía de la propiedad con una comprensión clara del mantenimiento de un multicasco de alto rendimiento. Equipar un velero de esta escala con velas de laminado de alto rendimiento y realizar el mantenimiento o la sustitución de las arboladuras de carbono y la jarcia firme de composite estructural requiere un presupuesto considerable. Muchos barcos de esta época de producción están alcanzando la edad en la que su jarcia firme de alto módulo, sus baupreses de carbono y su jarcia de labor requieren una inspección minuciosa y una posible sustitución. Además, dado que las orzas de sable curvadas y asimétricas dependen de cojinetes de tolerancia estrecha y sistemas de izado complejos, se requieren varadas anuales en astilleros con travelifts para mangas anchas para mantener estos apéndices especializados.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque la integridad estructural de los cascos de carbono e infundidos al vacío con Twaron es excepcional, el crucero a largo plazo ha revelado áreas específicas que exigen inspección y cuidados preventivos.
Las cajeras de las orzas de sable curvadas y asimétricas representan una zona de alta carga. Con el tiempo, los cojinetes internos de PTFE y las guías de Ertalyte pueden desgastarse, lo que provoca holguras o ruidos dentro de la cajera. Si no se soluciona, esta holgura puede causar grietas por tensión localizada en el laminado que rodea la cajera o dañar las propias orzas de sable. La inspección regular de los cabos de izado y de los winches manuales o eléctricos que controlan las orzas es esencial para evitar que se encallen. (3)
Los dos timones están montados sobre cojinetes esféricos autoalineables JP3. Debido a las altas velocidades y fuerzas hidrodinámicas que alcanza este barco, estos cojinetes son propensos a un desgaste gradual, que se manifiesta como holgura o dureza en las dos ruedas de gobierno. La sustitución de estos cojinetes durante las varadas regulares es una tarea de mantenimiento estándar.
Algunos propietarios han observado filtraciones de agua alrededor de las juntas de las ventanas de las primeras unidades. Las grandes ventanas panorámicas del salón están sujetas a una ligera flexión del casco cuando el barco navega al límite con mala mar, lo que puede degradar el sellador adhesivo con el tiempo. Volver a sellar estas ventanas con adhesivos de poliuretano marino de alta calidad es una rutina conocida de mantenimiento por parte de los propietarios. Por último, la viga transversal de proa y la martingala deben revisarse para detectar cualquier signo de fatiga o grietas por tensión, especialmente alrededor de los puntos de fijación de alta carga del enrollador del gennaker.
Modernización y mejoras
El Catana 62 es un excelente candidato para la modernización, y muchos propietarios experimentados han llevado a cabo importantes refits para orientar el yate hacia la autosuficiencia energética.
La actualización más común es la sustitución de los bancos de baterías AGM originales de fábrica por sistemas de iones de litio (LiFePO4) de alta capacidad, a menudo configurados a 24 voltios con capacidades de 800Ah a 1000Ah. Esta mejora suele combinarse con la instalación de paneles solares de alta eficiencia integrados a lo largo del bimini hardtop, gestionados por reguladores inteligentes MPPT. Combinado con alternadores de alto rendimiento en los motores diésel gemelos de 110 caballos de fuerza, esto permite a los propietarios hacer funcionar los sistemas de a bordo de gran consumo —incluyendo la potabilizadora, los winches eléctricos, el aire acondicionado y las placas de inducción— sin depender del generador diésel, lo que permite fondear en silencio.
En términos de propulsión, los propietarios están actualizando cada vez más a hélices plegables o de paso orientable de gama alta, como las unidades de tres palas Max-Prop o Gori. Estas minimizan la resistencia bajo vela, proporcionando un aumento medible de la velocidad de hasta un nudo, al tiempo que mejoran el empuje y el control al maniobrar el catamarán de gran manga en puertos deportivos estrechos. Las consolas de navegación también se modernizan con frecuencia; los propietarios sustituyen los instrumentos más antiguos por las últimas pantallas multifunción, radares de estado sólido y conectividad satelital de alta velocidad como Starlink, que se integra fácilmente en las estructuras de arco existentes.
El veredicto
El Catana 62 es una obra maestra de la ingeniería de catamaranes de alto rendimiento, logrando acortar con éxito la distancia entre los multicascos de regata pura y los lujosos yates de crucero de altura. No es un barco para quienes buscan una experiencia pasiva de motovelero; por el contrario, exige una tripulación activa y atenta que respete su inmenso potencial de potencia y velocidad. Para el navegante que valora la emoción de gobernar un velero transoceánico sensible y asistido por foils que puede navegar de forma constante a entre 15 y 20 nudos con total comodidad, el Catana 62 sigue siendo uno de los mejores catamaranes de crucero jamás construidos.
Ventajas
- Velocidad excepcional y rendimiento con ventolinas gracias a una elevada relación superficie vélica-desplazamiento.
- La construcción avanzada de fibra de carbono y Twaron proporciona una estructura ligera, excepcionalmente rígida y resistente a los impactos.
- Las orzas de sable asimétricas y curvadas en forma de C generan sustentación dinámica, mejorando la velocidad y reduciendo el cabeceo del casco con mala mar.
- El espacio habitable continuo y a un solo nivel entre el salón y la bañera ofrece un confort y un flujo soberbios.
- Sensación de timón directa y muy táctil desde los dos puestos de mando a popa en las bandas exteriores. (2)
Desventajas
- Los puestos de mando exteriores dejan al timonel expuesto al viento, la lluvia y las salpicaduras con mal tiempo.
- Los sistemas mecánicos de alta tolerancia, las arboladuras de carbono y las complejas orzas curvadas exigen un mantenimiento riguroso y costoso.
- Requiere una gestión activa de las velas y una tripulación experimentada para manejar con seguridad la inmensa potencia y el momento adrizante.
- El calado de más de 12 pies con las orzas de sable completamente bajadas exige vigilancia en aguas poco profundas o mal cartografiadas.
