Diseño y construcción
Beneteau construyó el 523 en torno a laminados de fibra de vidrio maciza en el casco, con una rejilla de fibra de vidrio unida en su interior para aportar rigidez estructural y servir como clave para el montaje de los componentes interiores. La cubierta está reforzada con un núcleo de balsa, y el perfil escalonado de la línea de cubierta, con su pronunciado arranque de la regala hacia proa, se ha convertido en un sello distintivo de la generación más reciente de Oceanis. Visualmente, está modelado sobre el estilo actual de Oceanis, con una proliferación de portillos y escotillas: no menos de diez escotillas en cubierta se sitúan entre la proa y el extremo de proa del spray dodger. Los púlpitos van de proa a popa, y un elegante hueco para el pie en el costado del casco reconoce la realidad de su alto francobordo. El plan de la cabina rompe con la tradición marina al ofrecer un aspecto de suelo de madera noble propio de una vivienda de alta gama, logrado mediante paneles ajustados a ras. (1)
Aparejo y maniobra
Bajo vela, el 523 revela su genealogía de regata. Los navegantes de prueba comprobaron que alcanzaba unos holgazanes de 8 nudos con brisas de entre 12 y 15 nudos en las aguas de la bahía de Chesapeake, sin mostrar tendencia a resistirse al timón. Las guías de escota del foque intraborda, asistidas por las bases de los obenques en medio de la cubierta lateral, le permiten virar fácilmente 90 grados. La vela mayor con sables forzados se maneja mediante una batería de mordazas de cabo Spinlock que sirven a siete líneas, incluyendo la driza mayor y la escota mayor, mientras que los winches principales Harken se sitúan en el interior y cerca de las dos estaciones de gobierno. El botalón alto se accede mediante tres peldaños del mástil para el cierre de cremallera del Sail-Pack y el arraigo de la driza. Con un motor Yanmar de 100 caballos, superaba los 8 nudos a 2.800 rpm de crucero, aunque los probadores midieron un ruido de motor de 83 decibelios, superior al de muchos barcos en el campo del BOTY. Una hélice de proa estándar compensa cualquier peculiaridad de maniobra del eje y la hélice convencionales. (1)
Accommodations
La distribución de dos camarotes del armador dedica 52 pies a una vida a bordo poderosa y cómoda, mientras que la versión de tres camarotes reparte esa generosidad. El salón se centra en una isla a contramayo unida al techo mediante un poste de acero inoxidable; un sofá en U a babor y una cocina longitudinal a estribor enmarcan el soporte central de la isla. El camarote de proa alberga una cama isla de matrimonio con fácil acceso y estiba circundante, y su aseo privado cuenta con cabina de ducha independiente. A popa, un colchón casi de tamaño king-size domina la estancia, con el aseo de día que funciona también como aseo de popa y ofrece una cabina de ducha independiente. Un camarote de "tripulación" se sitúa a proa, separado por un mamparo corrido. El puesto de navegación mira hacia proa a estribor, con espacio para el panel eléctrico y los instrumentos, y la cocina se introduce a popa bajo la bañera con una despensa capaz de almacenar provisiones para un año. La inspección realizada por Yachting World encontró un camarote del armador de proporciones Hilton con aseos privados a popa en la distribución alternativa, además de un camarote del patrón en la proa accesible desde cubierta.
Problemas conocidos
La escota mayor se desplaza tan hacia proa en la botavara que queda fuera del alcance del timonel, lo que sacrifica la ventaja mecánica del ancla. El frigorífico con acceso frontal resulta incómodo en la banda de estribor. La mesa de cartas resultó un poco corta en espacio para instrumentos, y algunas zonas de la carpintería de ribera parecían vulnerables a pesar del acabado de barniz según el estándar habitual de Beneteau. El sistema de gobierno carece de redundancia: ambas ruedas accionan el cuadrante a través de un único cabo común, aunque una caña de emergencia cae en la mecha del timón de composite a través de una placa de cubierta. (2)
Refits y propiedad
El acceso mecánico es un punto fuerte. El motor se introduce bajo una escalera del tambucho que se eleva sobre resortes neumáticos para facilitar el servicio, y al sistema de gobierno se accede a través de armarios situados debajo de los asientos del puesto de mando. Unas robustas pletinas laminadas soportan una limera que asciende casi hasta el plan de la bañera. En cubierta, un molinete vertical sirve a dos roldanas de ancla en la proa, alimentando un profundo pozo de anclas que es estanco al casco mediante una escotilla desplazada para que la cadena de estribor pase por debajo. Dos puestos de gobierno y una bañera central transitable con amplios asientos profundos y respaldo y una mesa plegable permanente definen el espacio social de popa, mientras que una pareja de puertas en el espejo de popa dan paso a una gran plataforma de baño en la popa de embudo.
El veredicto
El Oceanis 523 es un crucero de gran volumen diseñado por Groupe Finot que rinde muy por encima de lo esperado bajo vela para un casco de 34.265 libras, aunque sacrifica algo de autoridad al timonel y redundancia en el gobierno a cambio de esa apertura interior. Es ideal para armadores que valoran una habitabilidad segura y espaciosa, así como un acceso mecánico sencillo, por encima del control fino de las velas desde la rueda.
Pros
- Navegación sin esfuerzo de 8 nudos y un timón ligero y sensible en las pruebas
- Construcción de casco sólido con rejilla interna y fácil acceso al motor
- Espaciosos planes de dos o tres camarotes con literas isla y despensa profunda
- Hélice de proa estándar y pozo de anclas profundo e impermeable
Cons
- La escota mayor está fuera del alcance del timonel, sin redundancia de gobierno
- El acceso frontal al frigorífico es incómodo en la banda de estribor
- La mesa de cartas carece de espacio para instrumentos; algunos detalles de carpintería delicados
- Ruido del motor medido de 83 dB, superior al de los barcos comparados del BOTY
