Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano en resina de poliéster con un acabado de gelcoat isotálico, soportado por una estructura interna de rejilla de vidrio que se adhiere y lamina en su lugar, y por un contramolde de aluminio en la zona del salón. La cubierta moldeada por inyección tiene un núcleo de paneles de balsa discontinuos, y la quilla de lastre es de hierro fundido encapsulado en epoxi. En comparación con el 54DS, el 53 presenta una carroza con orzas de tipo "blister" pero con un perfil mucho más bajo y estilizado; además, sus obras muertas son notablemente más bajas y menos voluminosas. Las características ventanas curvas de Jeanneau se sitúan sobre la carroza, y las cubiertas revestidas de teca aportan un acabado elegante. La escotilla del tambucho se desliza dentro del plan y puede fijarse a alturas intermedias para mayor seguridad con mal tiempo. (2)
Aparejo y maniobra
Los cabos de trabajo de las perchas, incluida la escota mayor, se llevan a la carroza, mientras que un cofre de cabos integrado en el plan de la bañera mantiene la jarcia de labor ordenada. Los carros del foque son totalmente ajustables desde la bañera, lo que demuestra que el barco fue diseñado tanto para navegar como para vivir a bordo. Los navegantes de prueba encontraron que el casco diseñado por Philippe Briand se movía con facilidad por el agua, mantenía bien el rumbo y entraba en una buena y amplia arrancada de ceñida; la capacidad de ajustar con precisión la forma del foque con esos carros ajustables recompensaba el mínimo esfuerzo con un buen rendimiento con vientos suaves. El timón se asentó rápidamente en una amplia arrancada con un tacto suave y noble, y excelente sensación para el timonel, aunque un probador señaló que la respuesta al timón se sentía un poco dura. El 53 completó 360 grados en aproximadamente 1-1/2 largos de barco y se detuvo en seco a dos largos de barco de su velocidad máxima a toda marcha atrás, con una marcha atrás en línea recta muy fácil. A motor, un Yanmar de 110 hp lo llevaba a 8,8 nudos a 3.400 rpm y a 7,4 nudos a una velocidad de crucero de 2.200 rpm, mientras que el ruido del motor se mantenía como un zumbido discreto gracias a un aislamiento considerable.
Alojamiento
El interior es notablemente versátil y se ofrece en cuatro distribuciones con entre tres y cinco camarotes para dormir y entre tres y cuatro aseos; el salón y la cocina son las constantes. El salón es luminoso y aireado, con sofás-litera a lo largo de ambos costados, un gran comedor a estribor con módulos plegables y un sofá a babor que se convierte en dos asientos de capitán independientes. Una mesa en forma de C tiene capacidad para hasta ocho personas con dos sillas elegantes, y un segundo sofá se dobla para convertirse en una litera de guardia con un reposabrazos oculto para una botella de vino. Un lujoso camarote del armador puede situarse a proa o a popa; la versión probada a popa tenía una altura libre excelente, luz y ventilación bajo la bañera, una gran cama isla y un aseo privado con ducha. A proa, se pueden especificar camarotes dobles gemelos simétricos o un pequeño camarote de tripulación y un camarote de paso a estribor. La altura interior en todo el barco supera holgadamente los seis pies. La cocina cuenta con abundante encimera y estiba, con dos unidades de nevera de cámara, un microondas y, en el barco de prueba, un extractor de humos y lavavajillas, aunque el extractor limitaba el espacio de los armarios.
Problemas conocidos
Los probadores señalaron algunas deficiencias prácticas. El amplio bimini sobre el winche de la escota mayor de proa hacía que trimar la vela fuera una tarea terrible en el fondeadero de prueba. En la distribución de prueba con litera de popa, la altura libre interior sobre la isla doble era de solo 2 pies y 7 pulgadas, con solo altura para agacharse a proa de la litera, y la ventilación parecía insuficiente con solo cuatro pequeños portillos practicables. Las brazolas de la bañera son bastante bajas, por lo que los asientos ofrecen muy poco soporte para la espalda. (2)
Refits y propiedad
Los armadores que encargaran uno nuevo podían especificar un camarote de tripulación pequeño en lugar del pañol de velas dedicado, o un camarote de paso a estribor, y la mesa de cartas tiene espacio para electrónica auxiliar con un enorme armario y los conductos de la lavadora/secadora detrás de ella. El barco carece de un garaje para el auxiliar a popa que lleva el 57, de mayor eslora. Un robusto doble carro de anclas, un cavernoso pozo de anclas y un molinete empotrado con control remoto en el puesto de mando simplifican el manejo del equipo de fondeo, mientras que una gran hélice plegable de tres palas y una potente hélice de proa hacen que las salidas de los amarres sean controladas.
El veredicto
El Jeanneau Yachts 53 es un crucero espacioso y bien equipado que traduce la eslora en flotación y los sistemas de un barco personalizado en un conjunto de producción. Su interior versátil, su casco fácil de mover y su controlado manejo de la potencia se adaptan tanto al crucero familiar como a viajes prolongados, con solo pequeñas concesiones ergonómicas y de ventilación en ciertas configuraciones de literas.
Pros
- Cuatro distribuciones intercambiables con hasta cinco camarotes y cocina/salón constantes
- Casco Briand de fácil propulsión con un timón preciso y una maniobra muy compacta
- Aislamiento considerable del motor y potente hélice de proa para un atraque silencioso y controlado
Cons
- Las brazolas bajas de la bañera ofrecen poco soporte para la espalda
- El bimini de proa puede obstruir el trimado de la escota mayor
- Las variantes con camarote del armador a popa presentan una altura interior limitada y una ventilación deficiente
