Diseño y construcción
Los cascos se construyen en vacío con un núcleo de balsa, un método utilizado para maximizar la rigidez y minimizar el peso regulando cuidadosamente la cantidad de resina en el laminado. Por debajo de la línea de flotación, los cascos son profundos y estrechos, y luego se curvan hacia fuera más arriba para encontrarse con las obras muertas de los costados a lo largo de un pantoque vivo muy marcado. Como cuestión práctica, esta forma reduce la superficie mojada al tiempo que ofrece un espacio generoso para la habitabilidad y la cubierta. El ensanchamiento en los cascos ayuda a desviar el rocío del mar y genera flotabilidad de reserva cuando el barco navega muy exigido. Las quillas poco profundas están rellenas de espuma de poliuretano de celda cerrada para evitar la entrada de agua y añadir flotabilidad, y los mamparos estancos en la proa y la popa sirven para mantener el agua fuera en caso de colisión. (1)
Aparejo y maniobra
El 48 utiliza un aparejo sloop fraccionado con una configuración de escota mayor de doble pescante. Los probadores encontraron el pescante robusto y fácil de ajustar para obtener la forma deseada en la vela mayor. Con 10 nudos de viento, el barco alcanzaba unos respetables más de 8 nudos navegando de ceñida cerrada a través de una marejadilla ligera, y mantenía 6 nudos con un ángulo de viento aparente de 45 grados. El timón era sensible y transmitía una respuesta satisfactoria al trabajar las escotas, y el movimiento con marejadilla era suave y predecible. A motor, los dos motores Yanmar propulsaban el barco a 4 nudos a 1.000 rpm, 6,9 a 2.000 y 8,1 a 2.500, mientras que giraba sin esfuerzo cuando se trabajaba la palanca del acelerador. Un capitán de entrega informó que el 48 superaba regularmente los 17 nudos durante horas con mal tiempo sin clavar la proa en las hendiduras de la ola. (1)
Accommodations
El salón rompe con la convención al tener una puerta situada en el centro del tronco de proa que conduce hacia el interior, y esa puerta es de cristal para que la vista no se vea obstaculizada. A ambos lados del salón se encuentran una mesa de cartas orientada hacia proa a babor y una gran mesa con sofás. Se construyeron tanto versiones de cuatro camarotes como de tres camarotes; en la distribución de tres camarotes, el casco de estribor está destinado casi por completo a los alojamientos del armador, y hay más espacio para la tripulación en las proas. Los acabados y la madera son de cerezo y chapas de cerezo, con una excelente carpintería general y mano de obra.
Cubierta y accesos
Un punto destacado es la bañera de proa con escalones que se abren hacia las proas y una escotilla superior deslizante en el techo de proa. La bañera principal de popa ofrece un acceso libre y fácil a un par de pasillos laterales muy amplios, que cuentan con escotillas montadas a ras y robustos regalas o mini-balcones para un paso seguro hacia proa. Un gran pasillo transversal a popa permite cruzar entre los cascos o izar el auxiliar en sus pescantes sin molestar a los pasajeros, y quienes realizaron las pruebas elogiaron especialmente la abundancia de pasamanos de acero inoxidable a lo largo del tronco de cubierta.
El veredicto
El Leopard 48 es un cat oceánico serio que combina un casco con pantoque vivo inteligente y relleno de espuma con una distribución de cubierta práctica y un interior realmente bien construido. Navega con un movimiento predecible y un fuerte rendimiento con vientos flojos, y su maniobrabilidad en dos motores es exactamente lo que debe ofrecer un buen cat de crucero. La bañera de proa y el paso transversal a popa son características de crucero muy bien pensadas, aunque la puerta del salón central es una desviación a la que algunos navegantes tendrán que adaptarse.
Pros
- Cascos con núcleo de balsa laminados al vacío con quillas poco profundas rellenas de espuma y mamparos de colisión estancos
- El casco con pantoque reduce la superficie mojada al tiempo que preserva el volumen interior y de cubierta
- Excelente historial de navegación con vientos flojos y condiciones duras bajo observación profesional
- Los dos motores Yanmar proporcionan una velocidad progresiva y un giro suave y sin esfuerzo mediante el acelerador
- Excelente ebanistería; versátiles distribuciones de tres y cuatro camarotes con espacio para la tripulación de proa
Cons
- La puerta central del salón a proa es poco convencional y puede no adaptarse a todos los compradores
