Beneteau Oceanis 48: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Tanto las versiones de tres camarotes para armador como las de cuatro camarotes para chárter están muy representadas, y los ejemplares procedentes de flotas de chárter son comunes. El astillero ofreció hasta cinco distribuciones de camarotes, pero la flota de ocasión se concentra en la configuración de tres camarotes para armador, con una lujosa suite a proa y dos literas dobles a popa, y en el plan de cuatro camarotes para chárter, con camarotes gemelos a proa y a popa. El camarote del armador a proa cuenta con una cama central y un prominente compartimento de ducha a estribor, mientras que el salón conserva un sofá-comedor a estribor y un sofá a babor con una mesa modular deslizable. Un tambucho en ángulo de 45 grados conecta la bañera con un interior luminoso con grandes portillos en el casco, y la cocina en L se sitúa a babor con lavabos dobles cerca de la línea de crujía.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado cuentan con plotter cartográfico, piloto automático, winches eléctricos, vela mayor enrollable, bimini, aire acondicionado, cubierta de teca, ducha en bañera y plataforma de baño eléctrica como equipamiento estándar o muy habitual. Las mejoras que se suelen añadir con frecuencia incluyen paneles solares, hélice de proa, radar, calefacción, inversor, capota antirrociones y AIS. Para un comprador, las mejoras estructurales más importantes son las de energía y confort: los paneles solares con inversor reducen la dependencia del generador al ancla, mientras que una hélice de proa facilita las maniobras en espacios reducidos dada la desplazamiento de 29.000 libras. Un potabilizadora instalada por el propietario y baterías de litio aparecen con menos frecuencia y son de gran importancia para el crucero sin conexión a puerto; un spinnaker asimétrico es una mejora ocasional que complementa el plan de vela opcional de 1.400 pies cuadrados. El paquete electrónico B&G y el German System para trimar todas las velas desde el puesto de mando son elementos de serie que vale la pena confirmar.

Qué inspeccionar

La escota mayor va a poleas fijas en el arco de la bañera en lugar de un carro de la escota mayor, y los probadores encontraron que esos puntos eran menos eficaces para controlar la botavara que lo que sería un carro; compruebe la estructura del arco y el desgaste de las poleas. Los pasamanos de la carroza están un poco bajos, por lo que inspeccione el antideslizante moldeado y cualquier agarre adicional donde la tripulación camina hacia proa. El espejo de popa abatible se controla eléctricamente y ganó un premio a la innovación, pero verifique el actuador, la cubierta de madera y el soporte de la escalera, ya que una escalera correctamente montada es lo que hace que sea la excelente plataforma de baño y embarque que describieron los probadores. Confirme el control del Saildrive y del pod opcional Dock-n-Go si está instalado, y revise los compartimentos de los cajones para asegurarse de que el de gas propano y el de la balsa salvavidas estén intactos. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros aparecen en todo Estados Unidos, Italia, Croacia, Grecia, Turquía y España. Para un comprador, la selección reducida consiste en: confirmar la distribución (versión de armador de tres camarotes frente a la versión de chárter de cuatro camarotes), verificar que el piso de la escota mayor con arco y los pasamanos bajos se adapten a su tripulación, probar el espejo de popa eléctrico y la escalera, y comprobar si incluyen como equipamiento básico para crucero paneles solares, hélice de proa e inversor. Un casco procedente de chárter debe ser inspeccionado por desgaste interior; un barco de armador puede carecer de la teca y el aire acondicionado de la flota de chárter.