Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio laminada a mano en laminado macizo, mientras que la estructura interior utiliza una construcción en sándwich que mejora el clima interior. Su manga de 9 pies y 1 pulgada y su relación eslora-manga de 3,23 le otorgan un casco moderadamente estrecho para los estándares actuales, y la versión con quilla de aleta cala entre 5,51 y 5,81 pies dependiendo de la carga, lo suficientemente poco como para hacer accesibles la mayoría de las marinas. Se ofreció una alternativa con quilla alada junto con la de aleta, y el velero cuenta con una certificación CE Clase B para uso en alta mar. Por debajo de la línea de flotación, unas 290 pies cuadrados de superficie mojada entran en contacto con el agua, y la tasa de inmersión de 829 libras por pulgada indica lo poco que se hunde bajo carga de crucero. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo fraccionado y presenta una relación superficie vélica-desplazamiento de 13,56, modesta para los estándares de un barco de regata puro pero viable en un casco de 6.173 libras. La velocidad máxima calculada es de unos 4,8 nudos, muy por debajo de la velocidad teórica de casco de 6,8 nudos para un casco de desplazamiento de su eslora, y el coeficiente de vuelco de 1,99 se sitúa en el extremo superior de la escala, más marinero. La jarcia firme y las escotas tienen dimensiones sensatas: las escotas del foque y del génova miden 29,5 pies de cabo de 3/8 de pulgada, la escota mayor tiene 73,7 pies de 3/8 de pulgada y las escotas del spinnaker miden 64,9 pies del mismo diámetro. El coeficiente de confort de 18,4 sugiere una navegación firme pero no blanda con marejadilla.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado en contrachapado marino con cara de caoba de tono cálido, y los armarios son de caoba en su totalidad. El camarote de proa en V cuenta con armarios bajo la litera, y dos literas del salón tienen una eslora aproximada de 6 pies y 9 pulgadas, una longitud útil para la mayoría de los adultos. A popa, el colchón de la litera baja hasta unos 4 cm de espuma frente a los 8 cm utilizados en otras zonas, una concesión pequeña pero real a la estrechez de la popa. El almacenamiento es sencillo: dos armarios y estantes distribuidos por el salón. La cocina es práctica más que generosa, con un fregadero de acero inoxidable, una cocina de gas de dos quemadores con horno, un único botijo de gas, una nevera portátil, cajones y un armario, mientras que el barco lleva 26 galones de agua dulce en un sistema a presión.
Problemas conocidos
El historial de mantenimiento del Hanse 301 no presenta defectos sistémicos en el casco, la cubierta o el aparejo. El lastre de hierro de 2.425 libras es una cifra indicada por el astillero; cualquier riesgo de corrosión es habitual para este material y no constituye un fallo registrado en el modelo.
El veredicto
El Hanse 301 es un crucero-regata costero ordenado y ágil de la firma de Greifswald de finales de los años 90, muy adecuado para una pareja o una familia pequeña que desee un barco de 30 pies fácil de gobernar, con la calidez del caoba auténtico bajo cubierta y una certificación CE Clase B. Su ligero desplazamiento y su aparejo fraccionado lo hacen sensible sin ser nervioso, y el moderado calado de su quilla de aleta lo mantiene muy cómodo en las marinas.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano con interior con cara de caoba
- Desplazamiento ligero (relación de desplazamiento 155) para un gobierno vivo
- Certificación CE Clase B y coeficiente de vuelco de 1,99
- Cocina práctica y literas del salón de 6 pies 9 pulgadas
Cons
- Relación superficie vélica-desplazamiento modesta (13,56)
- La quilla de lastre de hierro requiere la vigilancia habitual contra la corrosión
- Pequeña capacidad de combustible de 11 galones y de agua de 26 galones
