Diseño y construcción
Mills diseñó un casco delgado y de baja resistencia con apéndices profundos refinados mediante CFD, y el barco de producción combina un bulbo de plomo en una quilla de aleta estrecha con un timón de alto alargamiento; una combinación que los revisores esperaban ofreciera un excelente rendimiento de ceñida con un timón muy equilibrado. El casco y la cubierta son de sándwich de composite vinilester consolidado al vacío, con un núcleo de espuma mezclado con fibra de vidrio E biaxial y unidireccional, y la estructura está construida bajo los exigentes estándares de la regla IRC, con especificaciones que cumplen con el requisito de altura de la UE para navegación de altura de Categoría A. El casco y la cubierta están unidos a través de una regala moldeada según las reglas ORC, los mamparos estructurales están laminados por todos los lados y un mástil de aluminio anodizado forma el tintero. Una mecha del timón de pala de fibra de carbono generó cierta preocupación en uno de los probadores, quien no estaba muy entusiasmado con esa elección de mecha de carbono. El antideslizante moldeado es magnífico y la distribución de la cubierta se planeó con espacio suficiente para una tripulación de regata, pero también con lugares cómodos para sentarse durante el crucero. (2)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el King 40 lleva un aparejo de carbono con dos pisos de crucetas hacia popa y dos conjuntos de crucetas hacia popa que eliminan las burdas volantes y simplifican el control de las velas, apoyado por una jarcia firme de varilla discontinua y un mástil estándar de fibra de carbono de King Composites sobre una botavara de aluminio. El plano de vela fraccionado utiliza gennakers a tope de palo, con foques sin solape y una vela de cangreja o spinnaker a tope de palo, con un tangón de spinnaker de carbono personalizado o un botalón disponible. La distribución de la cubierta mantiene los cabos ordenados: la escota mayor, el carro de la escota mayor y las escotas del foque conducen bajo cubierta, y las ruedas gemelas de aleación sobre pedestales de composite ofrecen una visibilidad despejada en cualquier banda. La mayor parte del acastillaje es de Harken con unos pocos mordazas de Spinlock, se han instalado portillos y escotillas de Lewmar, y se ofreció un regulador hidráulico de backstay opcional. El desplazamiento de 15.655 libras otorga al barco peso y una sensación sólida en el agua.
Accommodations
Bajo cubierta, el King 40 ofrece un interior sorprendentemente cómodo que nunca se confundirá con un apartamento flotante, pero que sí proporciona literas cómodas, un sofá espacioso y funcional y una mesa de cartas muy completa. El salón es de color blanco roto con molduras de madera, dispone de sofás enfrentados alrededor de una mesa de hoja abatible fácilmente desmontable, y una mesa de cartas orientada hacia proa frente a la cocina, con encimera de fibra de carbono de acabado transparente. La cocina en sí es excepcional: un único fregadero de acero inoxidable integrado en una encimera de fibra de carbono de acabado transparente, un fogón de dos quemadores en la parte exterior, una gran nevera de hielo con tapa superior y refrigeración opcional. El espacio para dormir asciende a tres literas dobles: dos camarotes de popa (una individual a estribor, doble a babor) más un camarote de proa con un camarote de proa en V de buen tamaño, un armario y un ropero. El aseo cerrado a estribor es un moldeado integral de composite con sumidero de ducha y escotilla superior, y el barco cuenta con agua a presión fría y caliente con 55 galones repartidos en dos depósitos.
Refits y propiedad
Summit ofreció el ex-King 40 en 2010 con nuevas características que incluían pasillos laterales recortados a popa y un perfeccionamiento de la bañera ergonómica tanto para regatas como para crucero. La configuración estándar cuenta con un motor diésel Yanmar 3JH4 X SD50 de tres cilindros y 39 caballos de potencia con Saildrive y hélice plegable, dos baterías Group 31 y un depósito de combustible de 31 galones con placa de inspección. Estaban disponibles telas de diseño para los sofás del salón, lo que permitía a los armadores personalizar el interior.
El veredicto
El King 40 es un velero de 40 pies de doble propósito completamente moderno: un regata diseñado por Mills y optimizado para el IRC con un interior real y una construcción de nivel oceánico. Recompensa a una tripulación que busca velocidad y a una familia que desea navegar de crucero, aunque la mecha del timón de carbono y la ergonomía derivada de las regatas merecen sopesarse.
Pros
- Casco delgado y de baja resistencia con quilla de bulbo de plomo optimizada mediante CFD y timón de alto alargamiento para un gobierno equilibrado de ceñida.
- Construcción en sándwich consolidada al vacío según la norma CE Categoría A para navegación de altura.
- Cubierta despejada con pujas de escota bajo cubierta, doble rueda de timón y aparejo de carbono inclinado sin burdas.
- Auténtico interior de crucero: tres literas dobles, cocina excepcional y una mesa de cartas muy completa.
Cons
- La mecha del timón de fibra de carbono generó reservas en las pruebas
- La distribución interior es funcional más que espaciosa como un apartamento
- La quilla profunda de cuerda estrecha limita la navegación en zonas poco profundas
