Diseño y construcción
El casco es un laminado de fibra de vidrio maciza construido a mano con una cubierta con núcleo de balsa, y los probadores consideraron que la construcción básica era convencional pero bien ejecutada. La unión casco-cubierta está empernada sobre un lecho de sellador y luego cubierta con fibra de vidrio, un método que produce un cierre limpio tipo monocasco sin depender únicamente de fijaciones externas. Las cargas del aparejo se transmiten a través de tirantes internos que corren bajo la cubierta hasta una rejilla estructural laminada en la sentina, por lo que la tensión del mástil se distribuye a través del casco en lugar de concentrarse en los herrajes locales. El acastillaje de cubierta, como winches, carros y otros herrajes, no cuenta con refuerzos de placas convencionales; en su lugar, se atornillan a placas de aluminio laminadas en el laminado de la cubierta, lo que elimina las vías típicas de filtración de agua. Elan también laminó placas en blanco en las ubicaciones donde un propietario pudiera querer añadir herrajes más adelante, y suministró un diagrama de esas posiciones, una disposición muy pensada para futuras mejoras de jarcia o instrumentos. (1)
Aparejo y maniobra
Los probadores señalaron que el Elan 40 lleva un aparejo fraccionado de nueve décimos con doble cruceta y una potente vela mayor con sables forzados, combinada con un foque de faja completa del 95 %. Los compradores podían especificar la jarcia de cable como estándar o la jarcia de varilla como opción de regata. En el agua, el velero demostró ser rápido y noble: con un viento suave de sureste, superaba los 5 nudos navegando solo a vela con la mayor y un génova al 135 %, con ángulos de virada cerrados y un ritmo similar navegando a un largo. El timón es fácil y sensible, con buenas líneas de visión, y se comprobó que tanto timoneles altos como bajos podían gobernarlo sin dificultad. A motor, un diésel Volvo Penta de unos 40 caballos de fuerza proporcionaba aproximadamente 7 nudos a 2.800 rpm con brisa ligera, y navegar a motor era suave y fácil. La versión de calado estándar que navegó el crítico llevaba una quilla de bulbo de hierro de 6 pies y 9 pulgadas; los regatistas más exigentes podían optar por plomo y una quilla de 7 pies y 10 pulgadas, mientras que a los cruceristas se les ofrecía una quilla de 5 pies y 7 pulgadas más adecuada para puertos poco profundos. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón ofrece una altura libre interior de unos 1,80 metros en todo su recorrido, y cada portillo se abre para lograr una ventilación cruzada real. El sofá se convierte rápidamente en una buena litera de guardia utilizando su orza lateral estándar, y los cojines encajan lo suficientemente bien como para que no sean necesarios cierres de botones para mantenerlos en su sitio. La cocina es en forma de U con un pequeño mostrador de extensión en la línea de crujía para apoyarse con mar de fondo; los fregaderos dobles están situados cerca de la línea de crujía para que drenen en cualquier ángulo de escora, y sus fundas ajustables añaden espacio de encimera cuando están aseguradas. Una mesa de cartas modesta orientada hacia popa a medio barco ofrece espacio para la electrónica, y el corazón del sistema eléctrico es un panel abatible situado allí que se abre para revelar un cableado agrupado y minimizado en el desgaste con barras colectoras adecuadas. Tres baterías se encuentran firmemente bajo el sofá en un compartimento ventilado. Ambos compartimentos del aseo utilizan superficies de fibra de vidrio de fácil limpieza, están correctamente ventilados y tienen suficiente espacio para ser eficaces. El enorme cofre de bañera a babor es una litera en la versión de tres camarotes, a la que se accede desde el interior a través de una puerta desde el aseo.
Cubierta y equipamiento
La cubierta presenta un patrón antiderrape de rombos moldeado que ofrece buen agarre, y los asientos de la bañera tienen incrustaciones de teca que son prácticas bajo los pies y estéticamente agradables. El asiento del timonel se pliega hacia el interior del plan para ofrecer acceso libre desde la plataforma de popa, y la rueda de gran diámetro de estilo de regata se sitúa sobre una bitácora que funciona a la vez como punto de apoyo y soporte para instrumentos. El frigorífico está bien aislado, con su compresor en una zona ventilada y considerable, y la fontanería en todo el barco utiliza mangueras doblemente sujetadas y con un recorrido limpio. Los depósitos de agua y combustible están atornillados y sellados con espuma para evitar el movimiento y amortiguar el interior. Las sentinas están acabadas con pulcritud, el colador de la bomba de achique y los pernos de quilla son fáciles de alcanzar, y los grandes imbornales de achique dirigen toda el agua de sentina al pozo en lugar de atraparla detrás de los mamparos; aunque solo algunas tablas del plan cuentan con cierres de bloqueo seguro.
Refits y propiedad
El acceso al motor es práctico: los puntos de mantenimiento principales se encuentran bajo la escalera del tambucho, y los paneles extraíbles en el camarote de popa y el aseo se abren hacia los costados del motor. La provisión de planchas de cubierta en blanco con un diagrama de ubicación facilita las reformas planificadas, y el sistema de placas de aluminio laminadas significa que cualquier nuevo acastillaje debe seguir las posiciones trazadas por el astillero en lugar de adivinar el revestimiento de soporte. El encaste estanco casco-cubierta, la distribución de la carga del aparejo y los importantes puntos de instalación de depósitos y cableado apuntan a un diseño orientado al armador.
El veredicto
El Elan 40 es un velero de doble propósito de 40 pies rápido, cómodo y estético que se maneja con un timón fácil y sensible, y que recompensa tanto el crucero con tripulación reducida como las regatas ocasionales. Su construcción está cuidadosamente ejecutada y su interior está distribuido con detalles prácticos para el crucero, desde el sofá-litera en la litera de proa hasta los grifos de drenaje en la línea de crujía.
Pros
- Ángulos de virada cerrados y más de 5 nudos con vientos muy ligeros bajo un aparejo modesto
- Unión casco-cubierta laminada y las cargas del aparejo distribuidas a una estructura de varangues adhesiva en la sentina
- Asiento de rueda pasante, antideslizante moldeado e incrustaciones de teca en la bañera
- Fregaderos de cocina en la línea de crujía, litera de proa convertible en sofá y portillos practicables en todo el barco
Cons
- Solo algunas tablas del plan utilizan cierres de bloqueo positivo
- Los herrajes de cubierta dependen de placas de aluminio pegadas en lugar de las contraplacas convencionales
