Diseño y construcción
El A40 presenta una roda vertical y un espejo de popa abierto invertido, con una quilla de aleta fija y un timón de pala montado internamente bajo un sistema de gobierno de rueda. Con una eslora total de 39 pies y 3 pulgadas, una manga de 12 pies y 4 pulgadas y un calado estándar de 8 pies y 1 pulgada, el casco está construido predominantemente en fibra de vidrio. La reseña del A40RC señaló un núcleo de espuma de PVC con resina de viniléster en el laminado, aunque los probadores plantearon una preocupación sobre el uso de núcleos de balsa en las zonas sometidas a grandes cargas del ancla. El lastre del A40RC de 6.834 libras frente a un desplazamiento de 14.660 libras ofrece una relación lastre-desplazamiento de 0,51, y una relación desplazamiento/eslora de 157 marca un casco ligero y fácil de mover, más que un crucero pesado. (1)
Aparejo y maniobra
Tanto el A40 como el A40RC utilizan un aparejo de sloop fraccionado; el RC añade una escota mayor y un carro de la escota mayor muy a proa de los dos puestos de mando, con casi toda la jarcia de labor llevada a popa a los mordazas por el tambucho. Las pruebas de la época constataron que el timón nunca se fatiga y que el casco se comporta «como un velero ligero grande», acelerando simplemente en línea recta cuando el viento refresca sin necesidad de corregir el rumbo. En el agua, el A40RC ceñía a entre 7 y 8 nudos con vientos reales de 8 a 11 nudos, y con un paracaídas asimétrico a tope de palo con 11 nudos de viento rozaba los 9 nudos. Las cargas ligeras y un casco fácil de mover significan que una pareja experimentada podía gobernarlo con piloto automático.
Bañera y acastillaje de cubierta
El A40RC muestra su vocación de barco de regatas a través de una bañera larga y amplia, ensanchada por la manga llevada a popa, y un espejo de popa abierto, combinados con ruedas dobles de titanio o carbono y asientos cortos. El acastillaje es serio: herrajes Navtec, Lewmar, Ronstan y Spinlock, un conjunto de potentes winches Lewmar y una hidráulica de primer nivel que facilitan el trabajo con las velas de proa y el spinnaker. Una carroza estilizada y voluminosa remata el perfil de la cubierta.
Accommodations
Bajo cubierta, el A40 ofrece plazas para dormir para ocho personas: un camarote de proa en V, dos sofás-litera en el salón alrededor de una mesa con tapa abatible y dos camarotes de popa con literas dobles. La cocina en forma de L se sitúa a babor, a proa del tambucho, y cuenta con un fogón de dos quemadores y fregadero; la mesa de cartas está enfrente, a estribor, y el aseo se encuentra a popa del camarote de proa, también a estribor, y dispone de ducha. El A40RC difiere ligeramente al contar con dos enormes literas dobles a popa, cada una equipada con una litera de tubo superior, un buen camarote del armador a proa y un salón con cocina a babor, mesa de cartas a estribor y largos sofás litera, una distribución que aloja sin problemas a una tripulación de regata de ocho personas o a una familia de cuatro con total comodidad.
Problemas conocidos
Una evaluación profesional señaló el uso de núcleo de balsa en zonas de alta carga como un punto de preocupación crítico. (1)
El veredicto
El Archambault 40 es un auténtico crucero-regata: ligero, rápido y con una sensación similar a la de un velero ligero, con una bañera y un aparejo preparados para la velocidad con tripulación reducida, pero con un interior que sirve tanto a la familia como a la tripulación de regata. El A40RC afila el filo con un casco y herrajes optimizados para la I.R.C. La única advertencia señalada es el núcleo de balsa en las zonas sometidas a carga, que merece la atención de un perito.
Pros
- Casco ligero y fácil de mover, con un gran rendimiento de ceñida y empopada.
- Bañera y aparejo configurados para navegar en solitario o en pareja.
- El interior se adapta tanto a tripulación de regata como a una familia de cuatro miembros.
- Acabado de cubierta serio de fabricantes reconocidos.
Cons
- El núcleo de balsa en las zonas de alta carga se ha señalado como un punto de atención
- Capacidad de depósitos reducida y ergonomía orientada a la regata, no apta para cruceros puros
