Tasarım ve İnşa
Excess 11'in gövdesi tamamen yeni olup, kıç tarafa doğru uzanan çift çeneli karina (chine) iç hacmi genişletirken, daha büyük ablası Anchor'dan farklı bir dış karakter kazandırır. Su hattının üzerindeki belirgin genişleme ise sürtünmeyi artırmadan yaşam alanını genişletir; çenelerin kendisi de serpintiyi aşağıda tutmaya yardımcı olur. İnşa, güverte ve su hattının üzerindeki gövde için balsa dolgulu, üç adet vakum infüzyon bölüm halinde gerçekleştirilmiştir. Salmalar ise gövdenin bir parçası olarak kalıplanmış, köpük dolgulu, laminat kaplı ve reçine ile vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiştir. Bu sığ, uzun kordonlu salmalar, dikey yük taşıma için ekstra GRP takviyeli ayaklar barındırarak teknenin üzerinde rahatça durmasını sağlar. Ayrıca, ciddi bir yan çarpma durumunda gövdenin su sızdırmazlığını bozmadan hasar alacak şekilde tasarlanmışlardır; sahibini endişelendirecek hiçbir salma cıvatası yoktur. Dış hatların formunu Patrick Le Quement vermiş, iç mekanları ise Nauta Design tasarlamıştır; üretici Bordeaux, Fransa merkezli Excess Catamarans'tır. Ağırlık tasarrufu sağlamak amacıyla sert Bimini kenarı yuvarlatılmamıştır ve baş güvertenin büyük bir bölümü, kütle ve baş vurma yüklerini geride tutmak için trampolin malzemeden yapılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Excess serisindeki tüm modellerde kıçta çift dümen istasyonu bulunurken flybridge yer almaz. Excess 11'de bu dümen dolapları, güvenlik hissini artıran yüksek bir küpeştten dışarıya doğru, üst yapının gerisinde ve ana güverte seviyesinde konumlandırılmıştır. Dümen sistemi hidrolik yerine Dyneema teller kullanır; kısa bir tel mesafesi boşluğu en aza indirirken hissi maksimuma çıkarır. Dümen hafif ve tepkisel olduğunu kanıtlamıştır; tekne orsada bile tam bir omurgada durmasına rağmen, yelken planının baş-kıç dengesini okuyacak kadar hassastır. Test teknesinde laminat Incidence yelkenlere sahip 57 fitlik bir Z-Spar arma bulunuyordu ve otomatik tramola floku kullanımı son derece basit tutar — çoğu sahip bunu tercih eder. Ana yelken büyük ve güçlüdür; bumba, kasara tavanından toplamayı kolaylaştıracak kadar alçaktadır ve iki ila bir oranındaki mandar, sancak dümenin önündeki motorlu bir vinçe bağlanır. Limanda tekneyi kısaltmak için katlanabilir civadra menteşeden açılır. Rüzgar üst sınırına yaklaştığında 54 m²'lik Code Zero arma, 10.1 knot'lık ölçülen bir maksimum hız sağladı. Saildrive sistemine sahip çift 29 beygir gücünde Yanmar dizel motorlar geniş bir açıyla yerleştirilmiş ve oldukça geride konumlandırılmıştır; bu sayede tekne tam rüzgarda 6.8 knot, 2.500 devir/dakika tur hızında ise 5.9 knot hızla gider; gerektiğinde yanal rüzgarda bile yürüyebilir.
Kamaralar ve Yaşam Alanı
Excess 11, üç veya dört kamaralı olarak sunulur; her iki yerleşim düzeninde de iki adet tuvalet/banyo bulunur ve çoğu sahip üç kamaralı versiyonu tercih eder: Sancak tarafta neredeyse tam gövde boyuna yayılan, kıçta devasa bir çift kişilik yatağı olan armatör kamarası; baş tarafta kendine ait duşu olan bir banyo ve teknenin geri kalanından bu bölümü ayıran sürgülü kapı; iskele gövdede ise kendi duşu olan bir tuvaletin etrafında baş ve kıçta çift kişilik kamaralar yer alır. Ana yatak, iskotaların rahatça geçmesini ve içindekilerin zorlanmadan hareket etmesini sağlayacak şekilde kesik köşelere sahiptir. Salon ve kuzine kompakt olmakla birlikte bol miktarda buzdolabı, tezgah ve oturma alanıyla iyi donatılmıştır; bunlar arasında başta L şeklinde bir salon koltuğu, sancak tarafta harita masası ve sabit fırın, iki gözlü ocak ile ön açılı buzdolabına sahip L şeklinde bir kuzine yer alır. Kıç tarafa doğru altı adet oturma yeri uzanır, her bir dümenin arkasındaki koltuklar yatırılabilir ve iç mekanda çekmece kulpları ile donanımlar bilinçli olarak az tutulmuştur. Renksiz, şeffaf salon pencereleri, dümencinin karşı köşeyi net bir şekilde görmesini sağlar.
Bilinen Sorunlar
Test edenler, manuel olarak açılan isteğe bağlı esnek akordeon tipi sunroof'un, camadan halatlarını torbaya sokmak için üzerine basamayacağınızdan ana yelkene vurmayı zorlaştırabileceğini belirtti. Hardtop üzerindeki kaymaz kaplama kenarlara doğru uzatılmalıdır, çünkü bu kenarlar ıslakken kaygan hale gelir ve kasara boyunca yer alan tek uzun tutamaklar, mevcut iki küçük kolluktan daha güvenli olurdu. Demir ağırlığı baş tarafa doğru oldukça ileri konumlandırılmıştır ki bu ideal değildir; ancak çapraz kirişten yapılan baş makara ile demirleme sırasında zincir gövdelerden uzakta kalır. Mühendislik tarafında ise motorlar Saildrive sistemiyle kıça doğru monte edilmiştir; bu durum alternatörü, pervaneyi (impeller) ve su süzgecini baş tarafa sıkıştırarak karşıdan erişimi zorlaştırır. Ayrıca Dyneema dümen telleri doğrudan motorun hemen üstünden geçer; bu tellerin maksimum çalışma sıcaklığı 70°C iken bazı motorlar daha yüksek sıcaklıkta çalışır, bu nedenle bir motor yangınından bir tel kopabilir, ancak diğer dümendeki çubuk sayesinde kontrol devam eder.
Refit ve Sahiplik
İsteğe bağlı PulseLine paketi, daha fazla itiş gücü sağlamak için direğe 3 fit ve yelkene 59 fit² ekler; birçok sahip ise güneş enerji panelleri monte etmek için geçilebilir sert tavanlı havuzluk tentesi veya daha fazla ışık için katlanır tenteli bir targa tavan ekler. İkinci bir 300 litrelik tatlı su tankı kabin kasasına sığar ve baş ambarlar, belirtilen on iki kişilik kapasiteyi artırmak için ranzaya dönüştürülebilir. Motor bölmeleri, banyo platformuna basmadan güverteye erişim sağlamak için arkaya doğru menteşelenir. Baş taraftaki havuzluk koltukları ve her iki dümen dolabındaki motor kontrolleri, az mürettebatla kullanım kolaylığını artıran opsiyonlardır.
Karar
Excess 11; sıfırdan tasarlanmış bir gövdeye, akıllıca tasarlanmış bir salma mühendisliğine ve boyundan büyük bir iç mekana sahip olup, gerçek bir performans DNA'sına sahip katamaran tasarımını 40 fitin altındaki bir boyuta sığdırarak daha büyük gezi katamaranlarının giremediği marinalara ve demir yerlerine kolayca girebiliyor. Ödün verilen noktalar ise dar motor erişimi ve sıcak makinenin yakınında saygı gerektiren bir dümen tel güzergahıdır.
Avantajları
- Hacim kazandıran çeneleri ve genişlemesiyle tamamen yeni VPLP gövdesi
- Cıvataları olmayan ve darbelere karşı güvenli bir arızaya dayanıklılık sunan gövdeye entegre salmalar
- İyi geri bildirim sağlayan, hafif ve tepkisel çift dümen dolabı sistemi
- Otomatik tramola floku ve alçak bumba sayesinde az mürettebatla kolay yelken seyri
- Dümen istasyonundan salonun her yerine net görüş açısı
Dezavantajları
- Baş tarafa yerleştirilmiş ve ulaşılması zor motor bakım noktaları
- Motorların üzerinde, 70°C sıcaklık sınırına sahip Dyneema dümen telleri
- Uzun süreli kaymaz kaplama yapılmadığı takdirde ıslakken kaygan hale gelen hardtop kenarları
- Demir ağırlığının baş tarafa, yani pruvalara doğru taşınması
