Beneteau Excess 11 — 信息、评述、规格

设计与建造

Excess 11 的船体为全新设计，向后延伸的双折角舭不仅增加了内部空间，还赋予了其与体型更大的姐妹船（如 Anchor）截然不同的外观特征；同时，水线以上明显的圆弧外飘拓宽了居住空间，又不会增加阻力，而折角舭本身也有助于减少浪花飞溅。该船采用三段真空灌注结构，甲板和高于水线的船体采用轻木夹芯，龙骨作为船体的一部分进行模压，内部填充泡沫，表面覆以玻璃钢层压板，并通过真空灌注树脂固化。这些浅吃水、长弦的龙骨带有额外的玻璃钢加固龙骨底，用于垂直承载，使船只能舒适地停靠在龙骨上。它们经过特殊工程设计，在遭受严重侧面撞击时发生形变断裂，而不会破坏船体的水密性——船主无需担心龙骨螺栓的问题。Patrick Le Quement 负责设计了外观线条，Nauta Design 负责内装设计；建造商为法国波尔多（Bordeaux）的 Excess Catamarans。为了减轻重量，硬质 Bimini 边缘未做圆弧处理，且大部分前甲板采用网床式（trampoline），以将质量和拍击载荷保持在船尾后方。 (1)

帆装与操控

Excess 系列的所有型号均在船尾设有双操舵立柱，且没有飞桥。在 11 型上，这些舵轮位于主甲板高度，处于上层建筑的后外侧，外侧的高护舷增强了安全感。操舵系统采用 Dyneema 钢缆而非液压系统，钢缆行程短，最大限度地减少了间隙并提高了舵感；事实证明该舵轻巧且响应灵敏，即使船只在迎风航行时保持平衡龙骨，也足以敏锐地感知帆装的前后平衡。测试船上配备了 57 英尺的 Z-Spar 帆装和层压 Incidence 帆，自动转帆前帆使操控保持简单——大多数船主都选择它。主帆大而强劲，帆桁足够低，便于从舱顶收纳，一根 2:1 的升降索通向右舵前方带动力的绞盘。可折叠的船首斜桅可向后折起以缩短港口停泊时的船长，当风力达到上限时，54 平方米的 Code Zero 能提供 10.1 节的测量最高速度。两台 29 马力的 Yanmar 柴油发动机配帆驱传动，间距较宽且位置靠后，在全帆状态下可驱动船只以 6.8 节的速度航行，在 2,500 转/分的巡航转速下为 5.9 节；必要时，她甚至可以侧向滑行。

舱内布局

Excess 11 提供三舱或四舱版本，两种布局均配有两个卫生间，大多数船主更青睐三舱版本：右舷为船主套房，几乎贯穿整个船体长度，配有巨大的艉部双人床位；前部为卫生间，配有独立淋浴间，并配有滑动门将其与船体其他部分隔开；左舷船体则在前后各设有一个双人床位舱，中间是一个带独立淋浴间的卫生间。主床位采用切角设计，以便系缆滑轨通过，且乘员移动时无需做复杂的体操动作。主舱和厨房虽紧凑，但设备齐全，拥有充足的冷藏空间、操作台面和座椅，包括前部的 L 形长椅、右舷的导航站以及配有固定烤箱、双燃烧器炉灶和前开门冰箱的 L 形厨房。船尾设有六个座位，每个操舵立柱后方都配有可折叠座椅，内部刻意减少了抽屉拉手和五金件的设计。主舱窗户采用透明而非有色玻璃，便于舵手看清对面的角落。

常见问题

测试者指出，可选配的手动开启式软质手风琴式天窗可能会使放下主帆变得复杂，因为您无法踩在上面将缩帆索收进帆袋中。硬顶上的防滑条需要向边缘延伸，而边缘在潮湿时会变得很滑，而且沿舱顶设置一根长扶手会比现有的两根短扶手更安全。锚重位于靠近船首的前部，虽然理想情况并非如此，但通过横梁进行的船首滚轮下放方式可以在锚泊时防止锚链刮擦船体。在工程设计方面，发动机采用 Saildrive 向后安装，导致发电机、叶轮和水滤器被塞在船首前方且难以正面触及，Dyneema 操舵钢缆直接在发动机上方运行；这些钢缆的最大工作温度为 70°C，而某些发动机运行时的温度更高，因此发动机起火可能会切断一根钢缆，不过对侧舵轮仍可通过拉杆保持操舵能力。

翻新与所有权

选配的 PulseLine 套件增加了 3 英尺的桅杆和 59 平方英尺的帆面积以提供更强驱动力，许多船主还加装了可通行式硬顶驾驶舱罩以安装太阳能板，或加装折叠式帆布敞篷车顶以获得更多光线。第二个 300 升水箱可放入吊舱储物柜中，且前储物舱可改装为床位，使载客量达到 12 人。发动机舱向后铰接，以便在不站在游泳平台上的情况下进入甲板。艏部栏杆椅座位以及两个操舵舱的发动机控制装置均为选装配置，可扩大少人操作时的操控范围。

总结

Excess 11 将真正具备高性能基因的双体船设计融入了不到 40 英尺的尺寸中，能够驶入大型巡航双体船无法进入的码头和锚地。它拥有全新设计的船体、精心设计的龙骨工程，以及明亮紧凑且空间利用率极高的内装，性能远超其长度限制。其妥协之处在于发动机舱通道较窄，且操舵钢缆的走线在靠近高温机械时需要格外小心。

优点