Beneteau Excess 11 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup plachetnice Excess 11 je zcela nový, s dvojitým lomem boku směrem k zádi, který zvětšuje vnitřní objem a dodává jiný charakter vnějšímu vzhledu než u jejích větších sester. Výrazný rozšíření nad čarou ponoru zvětšuje obytný prostor bez zvyšování odporu vody a samotné lomy boku pomáhají odrážet stříkající vodu. Konstrukce se skládá ze tří vakuově infuzovaných sekčních dílů, s balsovým jádrem v palubě a trupu nad čarou ponoru. Kýly jsou laminovány jako součást trupu, vyplněny pěnou, překryty laminátem a vakuově infuzovány pryskyřicí. Tyto mělké kýly s dlouhou štíhlostí nesou dodatečné, sklolaminátově vyztužené patky pro vertikální zatížení, takže loď na nich pohodlně spočívá. Jsou navrženy tak, aby při silném bočním nárazu selhaly, aniž by narušily vodotěsnost trupu – majitel se tak nemusí starat o žádné kýlové šrouby. Vnější linie navrhl Patrick Le Quement a interiér zpracovala firma Nauta Design; stavitelem je loděnice Excess Catamarans v Bordeaux ve Francii. Ostrý roh Bimini je ponechán bez zaoblení pro úsporu hmotnosti a velká část přední paluby je vybavena trampolínou, což udržuje hmotnost a sílu nárazů vln daleko vzadu. (1)

Oplachtění a ovládání

Všechny modely v řadě Excess mají dvě kormidelní stanoviště na zádi bez flybridge a u modelu 11 jsou kormidelní kola umístěna na úrovni hlavní paluby, vzadu a vně nástavby, přičemž vysoký zábradlí na vnější straně zvyšuje pocit bezpečí. Kormidlování využívá lana z materiálu Dyneema namísto hydrauliky s krátkým rozvodem, což minimalizuje vůli a maximalizuje citlivost; kormidlo se ukázalo být lehké a citlivé, dostatečně citlivé na to, aby reagovalo na podélnou vyváženost plachet, i když loď proti větru drží napřímený kýl. Na testovací lodi bylo oplachtění typu Z-Spar o délce 57 stop s laminátovými plachtami Incidence a samopřehazovací kosatka udržuje ovládání jednoduché – většina majitelů ji volí. Hlavní plachta je velká a výkonná, ráhno je dostatečně nízko, aby usnadňovalo skládání z střechy nástavby, a dvouploutvová výtahová lano vede k elektrickému vinšně před pravobokým kormidlem. Sklopný čelen se sklopí, aby se loď v přístavu zkrátila, a Code Zero o ploše plachet 54 m² dosáhl měřené maximální rychlosti 10,1 uzlu, když vítr zesílil na svůj horní limit. Dva dieselové motory Yanmar o výkonu 29 hp s pohonem Saildrive jsou umístěny daleko od sebe a vysoko vzadu, což jí umožňuje plout rychlostí 6,8 uzlu s plnými plachtami a 5,9 uzlu při cestovní rychlosti 2 500 ot/min; v případě potřeby dokáže loď i stoupat po větru.

Ubytování

Excess 11 je nabízen se třemi nebo čtyřmi kajutami, přičemž obě uspořádání mají dvě toalety. Většina majitelů upřednostňuje tříkajutovou verzi: na pravoboku se nachází majitelská kajuta, která se táhne téměř po celé délce trupu s obrovským zadním dvojlůžkem, v přední části je koupelna s odděleným sprchovým koutem a posuvnými dveřmi, které ji izolují od zbytku lodi. Levý trup pak obsahuje dvojitou kajutu na přídi i na zádi kolem lodního záchodu se svou vlastní sprchou. Hlavní lůžko má zaoblené rohy, takže otěže do něj zapadnou a posádka se v něm pohybuje bez jakéhokoli gymnastického cvičení. Salón a kuchyňka jsou kompaktní, ale dobře vybavené s dostatkem chladničky, pracovní desky a sezení, včetně L-křesla na přídi, navigačního stanoviště na pravoboku a kuchyňky ve tvaru L s pevnou troubou, dvouplotýnkovým vařičem a chladničkou s předním otevíráním. Šest sedadel se nachází na zádi, sedadla se sklápějí za každým kormidlem a interiér je záměrně čistý, bez zbytečných madel a kování. Průhledná okna salónu umožňují kormidelníkovi vidět až do protějšího rohu.

Známé problémy

Zkušební jachtaři poznamenali, že volitelná měkká akordeonová střecha, která se otevírá ručně, může komplikovat sklápění hlavní plachty, protože na ni nelze vstoupit a zasunout refovací lana do pouzdra. Protiskluzový povrch hardtopu je třeba prodloužit směrem k okrajům, které jsou při dešti kluzké, a jediné dlouhé madlo podél nástavby by bylo bezpečnější než ty dvě malé montované. Hmotnost kotvy je umístěna daleko vpředu směrem k přídím, což není ideální, i když spouštění kotvy z kotevního válce na příčné liště udržuje řetěz mimo trupy i na kotvě. Z technického hlediska jsou motory namontovány s pohonem Saildrive vzad, což zanechává alternátor, impeler a vodní filtr nahoře vpředu a je obtížné k nim dosáhnout zepředu, a ovládací lana kormidla z materiálu Dyneema vedou přímo nad motorem; tato lana mají maximální provozní teplotu 70 °C, zatímco některé motory běží horkojižněji, takže požár motoru by mohl přetrhnout jedno lano, přičemž druhé kormidlo zůstává ovladatelné prostřednictvím táhla spojujícího kormidelní páku.

Refity a vlastnictví

Volitelný paket PulseLine přidává 3 stopy (cca 0,9 m) stěžně a 59 stop čtverečních (cca 5,5 m²) plochy plachet pro větší tah, a mnoho majitelů si nechává dodat pevný hardtop kokpitu pro montáž solárních panelů nebo skládací plátěnou targa střechu pro lepší světlo. Druhá vodní nádrž o objemu 300 litrů se vejde do úložného prostoru v horním patře stěžně a příďové skříně lze přeměnit na kóje, což umožňuje teoretickou kapacitu dvanácti osob. Motorové prostory se dají naklonit dozadu pro přístup na palubu bez nutnosti stání na koupací plošině. Sedadla na příďovém zábradlí a ovládání motoru u obou kormidelních stanovišť jsou volitelné prvky, které usnadňují ovládání v malé posádce.

Verdikt

Excess 11 v sobě skrývá plnohodnotnou DNA výkonného katamaránu do délky pod 40 stop, který se vejde do marin a kotvišť, kam větší turistické katamarány nemohou. Nabízí trup navržený od základů, promyšlenou konstrukci kýlu a světlý, kompaktní interiér, který překonává očekávání díky své délce. Nevýhodou je těsný přístup k motoru a vedení kormidelních lan, které vyžaduje respekt v blízkosti horkých strojů.

Klady