Design und Konstruktion
Der Rumpf der Excess 11 ist komplett neu gestaltet worden. Zwei Kimmungen führen nach achtern, was das Innenraumvolumen vergrößert und dem Boot im Vergleich zu seinen größeren Schwestern einen ganz eigenen Charakter verleiht. Ein ausgeprägter Ausbuchtung über der Wasserlinie verbreitert den Wohnbereich, ohne Widerstand zu verursachen, und die Kimmungen selbst helfen dabei, Spritzwasser abzuweisen. Die Konstruktion besteht aus drei vakuuminfundierten Abschnitten mit einem Balsaholzkern im Deck und im Rumpf oberhalb der Wasserlinie. Die Kiele sind als Teil des Rumpfes laminiert, schaumgefüllt, mit Laminat überzogen und vakuuminfundiert. Diese flachen Kiele mit langem Schenkel tragen zusätzliche, GFK-verstärkte Füße für die vertikale Lastaufnahme, sodass das Boot bequem darauf aufliegt. Sie sind so konstruiert, dass sie bei einer schweren Seitenaufprallbeschädigung brechen können, ohne die Wasserdichtigkeit des Rumpfes zu gefährden – es gibt also keine Kielbolzen, um die sich der Eigner Sorgen machen muss. Patrick Le Quement entwarf die Form des Außenrumpfs, Nauta Design übernahm die Innenausstattung; die Werft ist Excess Catamarans in Bordeaux, Frankreich. Eine scharfe Kante des Biminis wurde absichtlich nicht abgerundet, um Gewicht zu sparen, und ein Großteil des Vordecks ist als Trampolin ausgeführt, um Masse und die Belastungen beim Schlagen des Wellenwassers weit hinten zu halten. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Modelle der Excess-Linie verfügen über zwei Steuerstände achtern und kein Flybridge. Bei der 11 befinden sich diese Steuerräder auf dem Hauptdecksniveau, achtern und außen an der Aufbauten, wobei ein hohes Kajütknick außen für ein hervorragendes Sicherheitsgefühl sorgt. Die Steuerung nutzt Dyneema-Stehzeuge anstelle von Hydraulik, mit einer kurzen Kabellänge, die Spiel minimiert und das Gefühl am Ruder maximiert. Das Ruder erwies sich als leicht und direkt, sensibel genug, um das Längstrimm des Segelplans zu erfassen, obwohl das Boot am Wind sehr stabil läuft. An Bord des Testbootes war ein 57-Fuß-Z-Spar-Rigg mit laminierten Incidence-Segeln, und eine Selbstwendefock hält die Handhabung einfach – die meisten Eigner entscheiden sich dafür. Das Großsegel ist groß und kraftvoll, der Baum liegt tief genug, um das Einrollen vom Kajütdach aus zu erleichtern, und eine 2:1-Fallleine führt zu einer elektrischen Winsch vor dem Steuerstand an Steuerbord. Ein klappbarer Bugspriet lässt sich zur Verkürzung im Hafen aufhängen, und ein Code Zero mit 54 m² Segelfläche lieferte eine gemessene Höchstgeschwindigkeit von 10,1 Knoten, wenn der Wind in die obere Grenze der Stärke auffrischte. Zwei 29 PS starke Yanmar-Diesel mit Saildrive sind weit auseinander platziert und weit achtern positioniert, was ihr bei vollem Wind eine Geschwindigkeit von 6,8 Knoten und bei 2.500 U/min im Cruisingbereich von 5,9 Knoten ermöglicht; bei Bedarf läuft sie sogar rückwärts.
Unterbringung
Die Excess 11 wird mit drei oder vier Kabinen angeboten, wobei beide Layouts über zwei Nasszellen verfügen. Die meisten Eigner bevorzugen die Version mit drei Kabinen: eine Eignersuite an Steuerbord, die fast die gesamte Rumpflänge einnimmt und über eine riesige Doppelkoje im Achterschiff verfügt, eine vordere Nasszelle mit separater Dusche, die durch eine Schiebetür vom Rest des Bootes abgetrennt ist, während der Backbordrumpf eine Doppelkoje im Vorschiff und eine weitere achtern um eine Nasszelle mit eigener Dusche herum bietet. Die Eignerkoje hat abgeschrägte Ecken, sodass die Schoten passen und sich die Bewohner ohne gymnastische Übungen bewegen können. Der Salon und die Pantry sind kompakt, aber gut ausgestattet mit reichlich Kühlschrank, Arbeitsplatte und Sitzgelegenheiten, einschließlich einer L-förmigen Sitzecke im Vorschiff, einer Navigationsecke an Steuerbord und einer L-förmigen Pantry mit festem Ofen, zweiflammiger Kochplatte und frontal öffnendem Kühlschrank. Sechs Sitzplätze erstrecken sich über das Heck, die Sitze lassen sich hinter jeder Steuerseite nach unten klappen, und der Innenraum verzichtet bewusst auf viele Schubladenbeschläge und Beschläge. Klare statt getönte Salonfenster ermöglichen es dem Steuermann, bis in die entgegengesetzte Ecke zu sehen.
Bekannte Schwachstellen
Tester stellten fest, dass das optionale, manuell zu öffnende Soft-Akkordeonsonnendach das Bergen des Großsegels erschweren kann, da man nicht darauf treten kann, um die Reffleinen in der Tasche zu verstauen. Die Gummimatten auf dem Hardtop müssten bis an die Kanten verlängert werden, die bei Nässe rutschig werden, und längere Handläufe entlang des Kajütaufbaus wären sicherer als die vorhandenen zwei kleinen Haltegriffe. Das Ankergewicht liegt weit vorn am Bug – was nicht ideal ist –, doch das Auswerfen über die Bugrolle an der Quertraverse hält die Kette vor Anker vom Rumpf fern. Auf der technischen Seite sind die Motoren mit Saildrive achtern montiert, sodass die Lichtmaschine, der Impeller und der Wasserschlauch nach vorn verbannt sind und sich von vorn nur schwer erreichen lassen. Zudem verlaufen die Dyneema-Steuerzüge direkt über dem Motor; diese Züge haben eine maximale Betriebstemperatur von 70 °C, während einige Motoren heißer laufen. Ein Motorschaden könnte also einen Zügel reißen, wobei das gegenüberliegende Steuerrad durch die Verbindungsstange weiterhin die Kontrolle über das Boot ermöglicht.
Refits und Eignerschaft
Das optionale PulseLine-Paket verlängert den Mast um 3 Fuß und bietet zusätzliche 59 Quadratfuß Segelfläche für mehr Vortrieb. Viele Eigner rüsten zudem die begehbare Hardtop-Plicht auf, um Solarpaneele zu montieren, oder installieren ein klappbares Targa-Dach für mehr Licht. Ein zweiter 300-Liter-Wassertank passt in den Gondelstauraum, und die Bugkisten können zu Kojen umgebaut werden, was eine angegebene Kapazität von zwölf Personen ermöglicht. Die Motorhauben lassen sich nach achtern klappen, um an den Motor zu gelangen, ohne auf der Badeplattform stehen zu müssen. Vorne liegende Sitzbänke im Bugkorb und Motorsteuerungen an beiden Steuerständen sind Optionen, die die Handhabung mit kleiner Crew erleichtern.
Das Fazit
Der Excess 11 packt echte Performance-DNA eines Katamarans in ein Boot unter 40 Fuß Länge, das in Marinas und Ankerplätze gleitet, in die größere Fahrtenkatamarane nicht hineinpassen. Er besticht durch einen selbst entworfenen Rumpf, eine durchdachte Kielkonstruktion und ein helles, kompaktes Innenraum, der weit über seine Länge hinausragt. Die Kompromisse liegen im engen Motorzugang und einer Steuerseilführung, die in der Nähe heißer Maschinen Respekt erfordert.
Vorteile
- Ganz neuer VPLP-Rumpf mit volumenverstärkenden Knickspanten und Flare
- In den Rumpf einlaminierte Kiele ohne Bolzen und schlagfestem Versagensmodus
- Leichtes, direktes Doppelradsteuern mit guter Rückmeldung
- Selbstwendefock und tiefer Baum machen das Segeln mit kleiner Crew einfach
- Freie Sichtlinien durch den Salon vom Steuerstand aus
Nachteile
- Motorwartungspunkte weit vorn und nur schwer zugänglich
- Dyneema-Steuerkabel über den Motoren mit einer Temperaturgrenze von 70 °C
- Ränder des Hardtops sind bei Nässe rutschig, wenn kein ausreichend langer Gegenrutschbelag vorhanden ist
- Das Ankergewicht liegt sehr weit vorn im Bugbereich
