Diseño y construcción
La forma del casco de Valentijn es un estudio de la teoría del crucero de desplazamiento moderado. Las secciones de proa presentan un "V" suave que se aplana en un fondo casi plano a medio barco, una forma que utilizó para ensanchar la plataforma y mejorar la estabilidad, y para darle a la quilla mayor manga de trabajo al fondear. A popa, las secciones permanecen planas y llenas con diagonales rectas, y los perfiles de la quilla surgieron de pruebas sistemáticas en tanques realizadas en barcos candidatos a la America's Cup. Esa línea de investigación es inusual en un barco de producción de este tamaño y demuestra que el diseñador utilizó herramientas hidrodinámicas serias en lugar de proporciones basadas en reglas de oro. (1)
El casco está construido en fibra de vidrio con un núcleo de Klegecell de 3/4 de pulgada, y las capas interior y exterior miden al menos 1/4 de pulgada de vidrio macizo en el fondo del ancla. Los mamparos interiores están laminados como elementos estructurales, y una gran rejilla de acero se adhiere al casco. Las raíces de la quilla, la fogonadura del mástil, los cadenotes y las bancadas del motor reciben una estructura de acero especial para garantizar rigidez bajo carga. El núcleo de Klegecell mantiene el casco ligero, rígido y fuerte, manteniendo el centro de gravedad bajo. El timón es una sola pieza moldeada de espuma de alta densidad con una piel de fibra de vidrio, y su mecha es de acero inoxidable macizo soldado a una pala interna de acero. (1)
Aparejo y maniobra
El 38 CC lleva un aparejo de sloop a tope de palo con perchas de aluminio extruido 6061-T6 y recubrimientos anodizados. El mástil pasa a través del techo de la cabina sobre el marco de compresión de la estructura de acero, que está unido y atornillado a la quilla, lo que proporciona una vía de carga directa desde el aparejo hasta la quilla. Todas las drizas corren internamente en el mástil como Dacron revestido y preestirado. Los coeficientes de relación del triángulo de proa y de la vela mayor se eligieron para obtener el máximo rendimiento por pie cuadrado de superficie, y el plano de vela suma poco más de 700 pies cuadrados. Un timón sobre skeg de alta sustentación ofrece un rumbo estable sin intervención manual y una dirección fácil mediante un sistema de pedestal que acciona cables de acero inoxidable y un cuadrante radial en el poste.
En los números, la relación desplazamiento/eslora del velero, de 239,78, lo sitúa entre los regatistas moderados y no entre los cruceros pesados. Por su parte, una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,71 (que asciende a 20,2 con un génova al 135 %) y un coeficiente de vuelco de 1,92 describen un barco con mucha vela para su peso. Al escribir en YachtDatabase, los críticos señalaron que su aparejo supera al del 85 % de los veleros similares, calificándolo como significativamente sobrevelado para su clase.
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución de bañera central utiliza un plan de teca y acebo y una altura interior de seis pies y cuatro pulgadas. Al descender a la cabina principal, la cocina se sitúa a estribor con un gran sofá a proa; el salón se presentaba en dos formas, un sofá rectangular típico con mesa o una versión redonda. A proa del mamparo principal hay un gran aseo con cabina de ducha independiente. A popa del salón, la cocina se extiende a lo largo del lado de estribor y conduce a un gran camarote de popa independiente con su propio aseo. Once portillos practicables con mosquiteros, cinco escotillas practicables y dos ventanas fijas en el salón proporcionan luz y aire, y sus seis plazas para dormir la convierten en un velero capaz para vivir a bordo o como crucero familiar.
Problemas conocidos
El propio ingeniero jefe del astillero, Lon Sey, describió el Endeavour como un barco construido para durar al menos entre 12 y 15 años, un período de referencia más que una garantía de por vida. La estructura de acero y los miembros estructurales laminados son sólidos en concepto, pero cualquier casco con bañera central que ya haya superado ese plazo original merece una inspección minuciosa en las zonas donde el acero se une al vidrio y donde el agua puede llegar al núcleo. Las dos opciones de quilla —una documentada versión original poco profunda de 4'11" y una variante más profunda y estrecha de 5'7"— implican que el comprador debe confirmar qué perfil de obra viva presenta un determinado barco, ya que la quilla de aleta más profunda cambia el comportamiento de ceñida y la exposición al varado.
El veredicto
El Endeavour 38 CC es un crucero de mediados de la década de 1980 diseñado con sumo cuidado, cuyo casco de diseño holandés y las secciones de quilla derivadas de la America's Cup le otorgaron una base de rendimiento seria envuelta en un espacioso conjunto con bañera central. Su casco con núcleo, mamparos estructurales y el trayecto de compresión de la quilla al mástil reflejan que el astillero utilizaba métodos modernos para la época, aunque la vida útil de diseño original de 12 a 15 años hace que la inspección por envejecimiento sea innegociable en el mercado actual.
Pros
- Primer diseño de producción estadounidense de Johan Valentijn, con secciones de quilla probadas en la America's Cup
- Casco rígido y ligero con núcleo de sándwich, mamparos estructurales y una rejilla de acero a lo largo del casco
- Distribución espaciosa con bañera central, dos aseos, ducha independiente y seis literas
- Sobrevelado según los estándares de la clase, lo que ofrece un gran rendimiento con vientos flojos a moderados
Cons
- La vida útil de la ingeniería original se sitúa en solo 12–15 años; los detalles de acero en el casco requieren un examen minucioso con la edad.
- Se ofrecen dos calados de quilla diferentes, lo que requiere verificar cuál tiene realmente el barco.
- La construcción con núcleo exige revisiones vigilantes de humedad y unión.
