Hylas 44 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Frers dotó al 44 de una línea de cubierta notablemente baja y un arrufo sutil, aunque la carroza se ve algo cuadrada. El casco presenta una entrada fina con un pie de roda profundo, evitando deliberadamente las secciones de proa aplastadas que más tarde harían que el más nuevo 46 fuera mucho más espacioso en la parte delantera. Bajo la línea de flotación, una quilla de aleta corre a lo largo de la manga larga y el timón está colgado sobre skeg. El desplazamiento se sitúa justo por encima de las 22 000 libras, con más de 11 000 libras de lastre de plomo montado como zapata sobre el soporte de la quilla, lo que se traduce en una relación lastre-desplazamiento de casi el 50 % que explica la rigidez apreciada en el velero.

El casco en sí está construido con fibra de vidrio laminada pesadamente, reforzada por longitudinales de espuma que también encapsulan los mamparos. La cubierta tiene un núcleo de Airex o balsa, mientras que la unión casco-cubierta sigue el estándar de pestaña hacia el interior con pernos pasantes y unión química, los pernos distribuidos a una distancia de 6 pulgadas y duplicados para fijar la regala de aluminio. Los mamparos y las caras de los muebles están firmemente laminados al casco, y no se aprecia ningún contramolde moldeado; una estructura que se ha demostrado a sí misma en el mar. (1)

Aparejo y maniobra

El sloop a tope de palo, de aparejo sencillo, se apoya en un mástil sólido apoyado sobre la quilla con una altura aérea de 60 pies y 866 pies cuadrados de superficie vélica útil. La mayoría de los barcos están configurados sin burdas volantes. El manejo de las velas favorece al navegante con tripulación reducida: los winches están bien situados y son fáciles de alcanzar desde el puesto de mando, el carro de la escota mayor se sitúa a popa del timón para una eficiente escotadura por el extremo de la botavara, y la mayoría de los controles van reenviados a popa, por lo que gobernar el 44 en solitario no es una tarea complicada. La visibilidad desde el puesto de mando es excelente a pesar de una bañera pequeña cuyos brazos del asiento golpean la zona lumbar y cuya plataforma de unión apenas es un borde, lo que exige un buen capota antirrociones y guarderolas a mano con mal tiempo. (1)

En el mar, el velero se comporta muy bien. Es poco rígido para un crucero y mantiene bien el rumbo sin dar pantocazos de ceñida con mar picada ni sufrir un abatimiento excesivo, aunque puede mojarse en ese rizo de viento. Las grandes olas de popa se reciben con facilidad y, con mal tiempo, permite ponerse a la capa de forma eficiente. A motor, la forma eficiente del casco permite mantener más de 6 nudos sin superar demasiado las 2.000 rpm, lo que otorga una autonomía real a motor de más de 500 millas con 110 galones distribuidos en dos depósitos de acero inoxidable, y el barco navega muy bien a motor.

Accommodations

Frers fue uno de los primeros en utilizar una distribución de doble pasillo, lo que permite acceder al camarote de popa por cualquiera de sus lados: a través de la cocina o del aseo de popa. La cocina se sitúa a estribor en el pasillo, con sus fregaderos dobles montados bajo la bañera en una consola que también cubre el motor; frente a ella se encuentran enormes compartimentos para frigorífico y congelador con abundante espacio de encimera. La mesa de cartas situada frente a ella cuenta con un buen plano de navegación, espacio para un repetidor y un asiento cómodo, mientras que justo detrás de ella, el aseo de popa ofrece dos puertas y acceso al camarote. Ese camarote de popa es un refugio maravilloso con abundantes cajones, armarios y espacio para colgar ropa.

A proa, el salón alberga un sofá en L a babor y uno recto enfrente, aunque no es enorme y el espacio de estiba se ve limitado por los depósitos de agua o combustible situados bajo los sofás. Hay otro aseo a babor, y ninguno de los dos dispone de cabina de ducha independiente. El camarote de proa venía equipado con una litera doble desplazada o con un camarote de proa en V. En todo el barco, la ebanistería es excelente y el velero está bellamente amueblado, combinando teca y mica para transmitir una sensación cálida sin oscuridad. La ventilación es excelente gracias a las escotillas y a los portillos practicables, y unos pasamanos de teca bien colocados recorren la carroza. Moverse por las amplias cubiertas laterales es un placer, aunque el antideslizante moldeado puede resultar resbaladizo cuando está mojado.

Problemas conocidos

Los guardines de dirección de tipo empuje-tracción que se prefieren en las distribuciones con bañera central son propensos a la corrosión con el tiempo. Las escotillas y portillos superiores tienen la fama de sufrir filtraciones, y la fogonadura del mástil es una vía potencial de entrada de agua. Los cadenotes internos presentan vulnerabilidad a la corrosión por fisuras. En cuanto a la maquinaria, el acceso al motor es deficiente, ya que está situado debajo de los lavabos, y debido a esta ubicación, la remotorización es una tarea compleja. La mayoría de los barcos ofrecidos para venta muestran un número de horas de motor muy elevado.

El veredicto

El Hylas 44 es un crucero Frers de construcción seria con credenciales para la navegación de altura, un interior sensato y un comportamiento noble en el mar que se adapta a una pareja o a una carrera en chárter. Sus debilidades se concentran en el acceso, la estanqueidad y algunos herrajes propensos a la corrosión que requieren una inspección minuciosa.

Pros

Probado en alta mar con circunnavegaciones que incluyen el Cabo de Hornos
Relación lastre-desplazamiento de casi el 50 % y casco rígido que mantiene bien el rumbo
Doble camarote de popa pasante y excelente ebanistería
Plan de vela ideal para tripulación reducida con los controles llevados a popa

Cons