Diseño y construcción
El diseño de finales de los años ochenta de Mohnhaupt combina un casco de fibra de vidrio maciza y una cubierta de fibra de vidrio laminada a mano en un sándwich, una opción de construcción que el astillero utilizó para aislar la cabina del agua fría y reducir la condensación bajo la construcción en sándwich. El casco y la cubierta mejoran el clima interior. La quilla es de aleta con bulbo, fundida en hierro, y cala entre 5,41 y 5,71 pies dependiendo de la carga; lo suficientemente poco profunda como para hacer accesibles la mayoría de las marinas. Con un desplazamiento de unas 7.500 libras y una relación lastre-desplazamiento del 41 %, lleva más lastre que la mitad de los diseños comparables, y su relación eslora-manga de 3,05 la hace más espaciosa que el 58 % de los barcos similares. La superficie mojada es de unos 312 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de 929 libras por pulgada refleja un casco moderadamente cargado que se asienta con sensatez en el agua. (1)
Aparejo y maniobra
El 300 está construido con un aparejo fraccionado y una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,29, modesta para los estándares modernos de vientos suaves pero coherente con su clasificación como un "regata ligero" en la escala de eslora en desplazamiento, donde el 85 % de los diseños similares pesan más. Su velocidad teórica de casco es de 7 nudos, igualada por un máximo de 7 nudos bajo el motor opcional diésel Volvo Penta 202 de 18 caballos mediante un Saildrive. Los planos de vela de la época detallan las escotas del foque y el génova a 30 pies de altura con un diámetro de media pulgada, una escota mayor de 75 pies y una escota de spinnaker de 66 pies —todas de 12 mm—, lo que indica que el velero está trimado con un acastillaje de crucero estándar y manejable, en lugar de un equipo de regatas de gran nivel.
Alojamiento
Bajo cubierta, el Bavaria 300 está distribuido con tres camarotes y seis literas, una cocina y un aseo, acabados en caoba al igual que muchos de sus contemporáneos. El agua dulce se transporta en un depósito de 36 galones y el diésel en uno de 21 galones de acero inoxidable. El volumen de la cabina se beneficia directamente de la estructura de sándwich aislante, que mantiene el interior más seco y cálido que lo que haría un casco de una sola piel en condiciones frías.
Perfil de rendimiento
El coeficiente de vuelco es de 2,01, una cifra que la excluiría de las regatas oceánicas bajo esa métrica, y el coeficiente de confort de 19,6 la sitúa como más cómoda que solo el 27 % de los diseños similares, un dato útil para un comprador que la compare con barcos de altura más pesados. Por los números, es un crucero-regata costero y de lago de desplazamiento ligero, más que un peso pesado para travesías oceánicas.
El veredicto
El Bavaria 300 es un pequeño crucero cuidadosamente equipado de la época Bavaria de Mohnhaupt: construcción en sándwich aislada, una práctica distribución de tres camarotes y un casco ligero y maniobrable con un calado ideal para puertos deportivos. Sus cifras lo sitúan como un velero de rendimiento costero más que como un competidor de altura, pero para su eslora ofrece el espacio y la comodidad interior que muchos barcos más grandes de la época no proporcionaban.
Pros
- El casco y la cubierta en sándwich reducen la condensación e aíslan la cabina.
- La quilla de aleta con bulbo de hierro tiene un calado de 5,4–5,7 pies, adecuado para la mayoría de los puertos deportivos.
- Tres camarotes y seis plazas para dormir en un casco de 31 pies.
- Relación lastre-desplazamiento superior al 50 % de diseños similares.
Cons
- El coeficiente de vuelco excluye su participación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort es mejor que el del 27 % de los barcos similares
- La categoría de "velero ligero de regata" significa menor capacidad de carga que la del 85 % de sus pares
