Diseño y construcción
Sus quillas de balance dobles permiten que el barco varado se mantenga erguido cuando baja la marea y que entre con facilidad en puertos deportivos poco profundos en marea bajante. El casco de fibra de vidrio maciza muestra una superficie mojada de unos 226 pies cuadrados, coherente con una eslora en flotación de 24 pies y una manga de 9,5 pies. Con un desplazamiento de 7.500 libras y un lastre de hierro de 3.000 libras, tiene una relación lastre-desplazamiento del 40 % y una relación eslora-manga de 3,05. La relación desplazamiento/eslora de 242 la sitúa en el grupo de los cruceros pesados. (1)
Aparejo y maniobra
Es un sloop a tope de palo con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,70. Las escotas del foque y el génova son de 29 pies de cabo de 3/8 de pulgada, la escota mayor mide 72,5 pies y las escotas del spinnaker suman 63,8 pies en cuanto a longitud de la jarcia de labor. El motor opcional BMC diésel de 32 caballos de fuerza la impulsa a unos 7,5 nudos; la velocidad de casco a vela es de 6,6 nudos. El coeficiente de vuelco es de 1,94 y el coeficiente de confort es de 22,5. (1)
Accommodations and Layout
La generosa manga de 9,5 pies y el calado variable entre 3,25 y 3,55 pies en función de la carga ofrecen un movimiento predecible y amplias opciones para fondear en zonas costeras. Las cubiertas construidas por Thames Marine en las décadas de 1960 y 1970 solían utilizar núcleo de contrachapado o balsa.
Problemas conocidos
El núcleo de la cubierta de contrachapado o balsa es vulnerable a las filtraciones de agua en los sujetadores, lo que puede ablandar el núcleo a lo largo de las décadas. Esta es una vulnerabilidad de construcción genérica, no un fallo específico del 890.
Refits y propiedad
Thames Marine cesó su fabricación en 1981; Maplin Marine distribuyó el modelo brevemente, y posteriormente Boating Scene adquirió los derechos del 890. El motor diésel BMC instalado tiene una red de repuestos limitada. La capacidad de combustible es de 19,2 galones, lo que orienta la planificación de un refit hacia un consumo de motor conservador.
El veredicto
Un crucero costero pragmático: ancho, estable y libre de la preocupación por el calado gracias a sus quillas de balance.
Pros
- Las quillas de balance dobles permiten varar y acceder a zonas poco profundas
- Casco sólido con una relación lastre-desplazamiento del 40 %
- Plan de vela moderado y manejable
Cons
- Vulnerabilidad al agua en el núcleo de la cubierta por épocas
- Modesta capacidad de combustible de 19 galones
- Sin especificaciones de diseño para navegación de altura más allá del confort costero
