Diseño y construcción
El casco del 29 es relativamente estrecho y se estrecha hacia popa, lo que limita su habitabilidad pero la convierte en un barco firme y estable al ancla con mar gruesa. Con una eslora total de 29 pies y 2 pulgadas, una manga de 9 pies y 3 pulgadas y poco menos de cuatro toneladas de desplazamiento, se le percibe más esbelto que ancho; sin embargo, esa manga estrecha le otorga una rigidez notable: entre 25 y 30 grados de escora se mantiene muy rígido en el agua al ancla. El casco en sí es un laminado sólido de PRFV certificado por Lloyd's, con una cubierta y carroza de sándwich de espuma para reducir el peso y mejorar el aislamiento; la unión casco-cubierta tiene solape y está rematada con teca de calidad. Su quilla de aleta larga de hierro fundido está totalmente encapsulada, por lo que no puede desprenderse y nunca se oxida, mientras que un timón protegido por skeg sigue un perfil moderado de quilla corrida que ya se consideraba convencional en el momento de su presentación en 1982. Un pie de roda recortado permite virar por avante más rápidamente de lo que permitiría una quilla corrida completa. (1)
Aparejo y maniobra
El fundador del astillero y cofundador del diseño optaron por un aparejo fraccionado 7/8 con crucetas hacia popa y sin burdas de popa, algo inusual para los veleros de crucero de la época. Viene equipada de serie con una vela mayor con sables forzados y un génova al 130 % en un enrollador Furlex 200S, con un plano de vela conservador y fácil de manejar que mantiene su superficie vélica modesta. Su generoso lastre la mantiene rígida y con las regalas secas cuando entra la brisa marina, y en condiciones normales es ligera y noble a la caña, aunque el timón se vuelve un poco pesado cuando el viento aparente sube con fuerza. Con vientos portantes es un poco lenta, como era de esperar con tanta superficie mojada y un desplazamiento generoso, pero su quilla corrida significa que mantiene bien el rumbo en popa y, una vez correctamente trimada, navegará sola a un largo cerrado sin necesidad de intervención de la tripulación ni del piloto automático. En 1989, un ejemplar regular quedó tercero en la Round Britain Race, solo diez minutos por detrás del segundo clasificado, lo que demuestra que no es un barco de regatas, pero que se impone increíblemente bien en el contexto adecuado. (2)
Alojamiento
Al escribir en Yachting Monthly, los probadores encontraron que desprendía una sensación de calidez y calidad que la hacía sumamente acogedora al fondear, con líneas clásicas en el exterior y una ebanistería cálida y perfectamente elaborada en el interior. La altura interior es de poco menos de seis pies. El salón cuenta con un sofá en L a babor alrededor de una mesa de dos hojas, y los respaldos del sofá se elevan para ampliar literas de 6 pies y 7 pulgadas de eslora. Muchos cascos se construyeron con una litera de popa a estribor, ideal para travesías oceánicas, aunque la versión sin ella gana un cofre de bañera adicional; el barco se ofreció en ambas configuraciones. La cocina a babor es un espacio compacto en L con una cocina basculante de dos fogones con horno, una nevera grande y un fregadero profundo, mientras que enfrente se sitúa una mesa de cartas orientada hacia el exterior sobre cuatro cajones. Cabe destacar que ninguno de los portillos del salón se abre, por lo que la ventilación proviene de las escotillas y de los respiraderos tipo champiñón. (3)
Problemas conocidos
Un punto débil típico en el 29 es la holgura en el cojinete inferior del timón sobre el ancla del skeg. Las primeras unidades llevaban el motor MD7B con refrigeración de circuito único, y estas unidades han llegado a menudo al final de su vida útil. Además, el botellón de gas originalmente estibado en el pozo del ancla ha sido trasladado a popa a un contenedor por muchos propietarios debido a su posición vulnerable. (2)
Refits y propiedad
Los primeros 29 utilizaron un MD7B de 18 CV con refrigeración de circuito único hasta 1984, año en que se modificó ligeramente el brazal de la bañera y se optimizó el ángulo de la escota del génova; los modelos más nuevos adoptaron al sucesor Volvo Penta 2002, y a partir de 1993 las últimas unidades construidas recibieron un MD2020 de tres cilindros y 29 CV. El sistema de refrigeración de doble circuito fue opcional inicialmente y más tarde pasó a ser estándar. Los winches no autocazantes originales dieron paso en la práctica a los potentes winches primarios autocazantes Lewmar 40 y a los winches Lewmar 8 sencillos en la carroza que se ven en barcos equipados posteriormente. Un panel en el plan de la bañera se eleva para acceder al Saildrive, al grifo de fondo del motor, al depósito de combustible y al filtro principal.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 29 es un velero ideal para una pareja que desee realizar cruceros de distancias razonables con comodidad y seguridad, un verdadero crucero oceánico de bolsillo con un movimiento en el mar maravillosamente noble. Busca un comprador que valore la navegabilidad y la artesanía por encima del volumen interior.
Pros
- Quilla de aleta encapsulada y timón sobre skeg construidos bajo certificación Lloyd's
- Rígido, estable y noble en el mar con una alta relación de lastre del 46 %
- Interior cálido y bien ebanizado con práctica opción de litera de popa
- Aparejo fraccionado conservador y fácil de manejar
Cons
- La menor holgura del cojinete del timón es un punto débil conocido
- Los motores MD7B de circuito único suelen estar al final de su vida útil
- La manga estrecha limita la habitabilidad y el rendimiento con vientos portantes es lento
- El estibamiento original de las botellas de gas en el pozo de anclas es vulnerable
