Bavaria 43 Cruiser: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles. La distribución estándar ubica al armador a proa con un camarote privado, dos camarotes de invitados a popa y un segundo aseo a popa que da servicio a esos camarotes simétricos. Un mamparo longitudinal deslizable entre los camarotes de popa permite reconfigurarlos para obtener uno grande y otro pequeño, y el sofá se puede bajar para convertirlo en una enorme litera doble con una cama de pie opcional. Los ejemplares procedentes de chárter son habituales, por lo que se debe esperar cierto desgaste en el salón y en los camarotes de popa, incluso si el aspecto general es bueno.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado cuentan con un plotter cartográfico, piloto automático, inversor, vela mayor enrollable, bimini, AIS, aire acondicionado, calefacción, hélice de proa y radar como equipamiento habitual. Las adiciones más frecuentes incluyen paneles solares, un spinnaker asimétrico, winches eléctricos, cubierta de teca, ducha en bañera y una balsa salvavidas. Para el comprador, el conjunto de sistemas de energía es lo que más importa: el inversor y, a menudo, los paneles solares permiten prolongar las temporadas de fondeo, mientras que la hélice de proa facilita las maniobras en espacios reducidos gracias al calado estándar de 1,85 metros. En cuanto a la maniobra de velas, suele haber una mayor enrollable y un bimini; la navegación está cubierta por el plotter cartográfico, el AIS, el radar y el piloto automático. Los elementos de confort como el aire acondicionado y la calefacción son habituales, y a menudo se encuentra una ducha en bañera. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios —una potabilizadora, baterías de litio o una configuración para tripulación reducida— solo aparecen en algunos barcos y deben considerarse como un extra más que como algo esperado.

Qué inspeccionar

El historial estructural es el punto clave al que hay que centrar una inspección. El casco está construido con fibra de vidrio laminada a mano por debajo de la línea de flotación y con un núcleo de espuma por encima; la proa está reforzada con Kevlar, y el astillero describe 35 mm de laminado alrededor de los pernos de quilla, con diez pernos de quilla con tuercas de fijación y placas de refuerzo de acero epoxi como anclaje. Las cargas de la jarcia pasan a través de tirantes a un marco de anillos de acero inoxidable laminado a la estructura del casco, por lo que se deben revisar los terminales de los tirantes de los cadenotes y el propio marco de anillos en busca de corrosión o movimiento. Confirme que los pernos de quilla están intactos y las tuercas de fijación sin daños, e inspeccione la quilla de aleta estándar de 1,85 metros o la opción de plomo de 2,10 metros para detectar varadas previas. El motor Volvo Penta (40 CV de serie, 55 CV en algunos) debe arrancarse hasta alcanzar las 2.500 rpm de crucero relajado que mostró el barco de prueba, escuchando el funcionamiento silencioso que señalaron los propietarios. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados típicos para el Bavaria 43 Cruiser son el Reino Unido, los Estados Unidos, los Países Bajos, Grecia, Croacia y Australia. Para un comprador, la breve lista de comprobación es: confirmar la distribución (la versión de tres camarotes del armador es más común; está presente el mamparo de popa desplazable), verificar la estructura del perno de quilla y del cinturón de refuerzo en la inspección, confirmar que la electrónica y la climatización habitualmente instaladas estén operativas, y presupuestar una actualización menos común con potabilizadora o baterías de litio solo si es necesario específicamente.