Design und Konstruktion
Was die H-323 strukturell auszeichnet, ist der Kontrast zwischen einem massiven, handaufgelegten Rumpf und einem Sandwichdeck mit Balsaholzkern, wobei letzteres gewählt wurde, um das Klima im Innenraum zu mildern. Dieser Deckskern besteht aus Balsa, und da jede Bohrung im Sandwich Wasser in den Kern ziehen kann, erfordert die Arbeit an Decksbeschlägen besondere Sorgfalt. Unter der Wasserlinie ist der Rumpf massiv aus GFK mit einer benetzten Fläche von etwa 247 Quadratfuß, und der eiserne Flossenkiel ist an einen Rumpf gebolzt, dessen Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 170 ihn zu einem leichten Regattaboot macht. Die geringe Breite – ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3,85 macht sie schlanker als 95 Prozent aller vergleichbaren Entwürfe – ist die prägende Linie des gesamten Bootes: Sie opfert Innenraumvolumen zugunsten eines Rumpfes, der sich sehr leicht durchs Wasser gleitet, wie der Tester von Yachting Monthly beim Handling in der Marina und unter Segeln feststellte. (1)
Rigg und Handhabung
Groop bot mehr als ein fraktional getakeltes Rigg an, wobei jedes eine Segelfläche von Großsegel plus Fock von etwa 384 Quadratfuß aufweist. Der Segelplan ist für die Größe des Rumpfes bemerkenswert leistungsstark – die H-323 trägt mehr Rigg als 97 Prozent ähnlicher Segelboote, was die Daten als deutlich übertakelt beschreiben. Dieses zusätzliche Segel, gepaart mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 20,5 unter einer 135-prozentigen Genua, sorgt dafür, dass sie 69 Prozent ähnlicher Konstruktionen bei leichtem Wind übertrifft. Am Wind krängt sie schnell bis auf etwa 20 Grad und verhält sich dann gut und steif, läuft gut in die Kurve. Ihre moderate Leichtdeplacement sorgt zudem dafür, dass sie in Böen schnell beschleunigt. Das Spatenruder sitzt so weit achtern wie möglich, die Pinne reicht über die Backskiste, und das Cockpit ist tief, sicher und selbstlenzend. Testsegler berichteten in der Yachting Monthly, dass das Boot schnell und direkt anspricht, sich in engen Häfen leicht manövrieren lässt und rückwärts unter Motor berechenbar läuft. (1)
Unterbringung
Im Innenraum bietet die H-323 Schlafplätze für fünf Personen und ist komplett mit Teakholz ausgestattet. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse, obwohl sie sich im Vorschiff von etwa 1,80 m am Niedergang herabsetzt. Eine Toilette ist in den Basisdaten aufgeführt, während ein Gutachten von Yachting Monthly eine Wasserkapazität von 100 Litern feststellte, was für eine akzeptable Reichweite sorgt. Zudem wurden die überraschend geräumigen Backskisten unter den Kojen, im Vorpiek und im Cockpit gelobt. Der Kompromiss sind die fehlenden separaten Kabinen oder eine Doppelkoje, was einige als Einschränkung des Wohnkomforts empfinden könnten. Ein langjähriger Eigner widersprach jedoch und betonte, dass das Boot äußerst komfortabel und für ausgedehnte Törns eines ernsthaften Seglers mehr als ausreichend ist. Ein passender Cockpittent vergrößert den Wohnraum vor Anker, und das Testboot von 1983 bot sogar Platz für eine Gitarre. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die einzige dokumentierte Baustelle ist das Deck mit Balsaholzkern: Da Balsa als Sandwichkern verwendet wird, muss bei allen Arbeiten, bei denen das Deck durchbohrt werden muss, besondere Vorsicht walten. Ein Käufer oder Eigner sollte jedes Decksbeschlagteil, jede Winschbasis und jeden Durchgangsbefestigungspunkt als potenziellen Punkt für eine Rissbildung im Kern betrachten und ihn versiegelt lassen. (1)
Refits und Eignerschaft
Die H-323 kann mit einem Einbaudiesel Yanmar 1GM mit 7 PS und Wellenantrieb ausgestattet sein. Diese Kombination sorgt für eine flache Geschwindigkeit von 7 Knoten unter Motor und einen 60-Liter-Stahlkraftstofftank, der für etwa 60 Stunden stetiges Motoren reicht. Sie verfügt serienmäßig weder über ein Einleinen-Reffsystem noch über einen Stack-Pack, sodass Refits zur Verbesserung des Reffverhaltens eine häufige und lohnende Investition für Eigner sind. Das Kenterungsverhältnis von 1,81 und eine Komfort-Ratio von 20,9 – was komfortabler ist als bei 31 Prozent ähnlicher Konstruktionen – positionieren sie eher als seetüchtige Fahrtenyacht mit geringer Verdrängung als als weiches Schiff für Langstreckenpassagen. Die regelmäßigen Ärmelkanal-Überquerungen der Vorbesitzer nach Frankreich bestätigen zudem den Offshore-Einsatzbereich.
Das Fazit
Die H-323 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht, die Breite gegen einen schnellen, steifen, leicht zu handhabenden Rumpf mit echter Leichtwindgeschwindigkeit und einer soliden Reichweite auf See eintauscht. Das Balsaholzdeck ist der einzige wirkliche Kritikpunkt für Eigner, da es eine disziplinierte Wartung aller Decksöffnungen erfordert.
Vorteile
- Schlanker, leicht anspringender Rumpf, der bei leichtem Wind die meisten Konkurrenzboote schlägt
- Schnelles, direktes Rudergefühl mit berechenbarem Manövrieren unter Motor
- Tiefes, sicheres, selbstlenzendes Cockpit und gute Decksbreite für mehr Sicherheit
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und clevere Stauräume dank der Breite
Nachteile
- Das Deck mit Balsakern erfordert eine sorgfältige Pflege aller Durchführungen
- Keine separaten Kabinen oder Doppelkojen begrenzen die Flexibilität der Unterkunft
- Sehr stark übertuigtes Rigg im Verhältnis zum Rumpf, das Disziplin beim Reffen erfordert
