Diseño y construcción
Dick Carter diseñó el Carter 33 en 1972 como un Carter 30 ampliado, según escribió en Yachting Monthly, y esa estirpe se refleja en un casco que equilibra el volumen de crucero con las proporciones de un velero de regata. El barco es un monocasco con quilla de aleta y timón sobre skeg, con una LOA de 9,9 m (32 pies 7 pulgadas) y una eslora en flotación de 7,9 m (25 pies 9 pulgadas), una manga de 3,4 m (11 pies 2 pulgadas) y un calado de 1,7 m (5 pies 5 pulgadas). El desplazamiento es de 10.318 lb con 2.860 lb de lastre de plomo, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 38 % que le otorga una base estable y noble en el mar sin caer en la letargia de los diseños de gran desplazamiento. Lo que la ficha técnica no muestra es la evolución del material: los primeros cascos empleaban contrachapado sustancial en la bañera, mientras que los posteriores se construyeron íntegramente de fibra de vidrio, un cambio que Yachting Monthly registró y que resulta más importante para una inspección de un barco de ocasión que para su comportamiento a vela. (1)
Aparejo y maniobra
Se ofrecían dos aparejos, y la elección define el carácter del barco. Un aparejo de regata de 50 metros cuadrados rinde bien, mientras que el aparejo de crucero más corto de 45,5 metros cuadrados es bastante falto de potencia y sufre de ardentía con vientos flojos. Esa ardentía es el punto débil característico del aparejo de crucero: un velero que quiere abatirse cuando se calma la brisa resulta tedioso navegando a un largo y vale la pena conocerlo antes de comprometerse con el plano de vela más pequeño. A motor, varios Carter 33 se construyeron con el eje desplazado hacia fuera, lo que produce una respuesta lenta al timón, un rasgo de ciertos cascos más que de la clase en su conjunto, pero uno que un examen en el mar revelará de inmediato.
Accommodations
Bajo cubierta, el Carter 33 ofrece una distribución de camarote convencional al estilo de los años 70 con siete plazas para dormir, y proporciona mucho espacio en la cabina por su dinero teniendo en cuenta su manga de 11 pies. La cocina está a babor, la mesa de cartas a estribor y los aseos a proa del mástil; una disposición de crucero sencilla que sitúa las estaciones de trabajo donde quien hace guardia espera encontrarlas, manteniendo los camarotes de popa y a medio barco para dormir. Es una distribución de época, no un salón moderno de planta abierta, pero el volumen es real.
Propiedad y problemas conocidos
Una inspección minuciosa es obligatoria en cualquier Carter 33, y los compradores potenciales harían bien en insistir en una prueba de mar antes de cerrar el trato: el eje desplazado, el contramolde de contrachapado en la bañera de las primeras unidades y el aparejo de crucero con timón a sotavento son aspectos que es mejor sentir y medir en persona que aceptar por fe. Si encuentra uno bueno, le cuidará en el mar, lo cual es el aval silencioso que mantiene a estos barcos circulando en el Mediterráneo en lugar de hacerlos desaparecer.
El veredicto
El Carter 33 es un auténtico crucero-regata europeo de primera producción con la credibilidad de diseño de Carter, un volumen real bajo cubierta y una opción de aparejos que le permite ajustarlo hacia la velocidad o la sencillez. El aparejo de regata es el más vivo; el aparejo de crucero exige paciencia con poco viento. La estructura temprana de la bañera en contrachapado y el eje de la hélice desalineado ocasional son los puntos a vigilar, pero un ejemplar inspeccionado y probado en el mar es un candidato sólido para la navegación de altura.
Pros
- Uno de los primeros veleros europeos producidos en serie con pedigrí de regatas de Dick Carter
- Generosa capacidad para siete plazas y gran volumen para su eslora
- El aparejo de regata rinde bien; el casco con quilla de aleta y lastre de plomo es muy estable en alta mar
Cons
- El aparejo de crucero es infrapotenciado con tendencia arribadora con vientos flojos
- Los primeros barcos utilizaban contrachapado importante en la zona de la bañera; los posteriores son totalmente de fibra de vidrio
- Algunos cascos tienen el eje de la hélice descentrado y arman mucho a motor
