Projekt i konstrukcja
Tym, co konstrukcyjnie wyróżnia H-323, jest kontrast między monolitycznym, ręcznie laminowanym kadłubem a przekładkową pokładówką z rdzeniem z balsy – ten drugi wybór ma na celu łagodzenie klimatu wnętrza podczas postoju na kotwicy. Rdzeniem pokładu jest balsa, a ponieważ każde przebicie przekładki grozi wniknięciem wody do wnętrza, prace przy okuciach pokładowych wymagają niezwykłej ostrożności. Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego laminatu o powierzchni zmoczonej wynoszącej około 247 stóp kwadratowych, a żeliwny finkil jest przykręcony śrubami do kadłuba, którego stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 170, co plasuje go w gronie lekkich jachtów regatowych. Wąska szerokość – stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,85 czyni go smuklejszym niż u 95% porównywanych projektów – to cecha definiująca cały jacht: rezygnuje się z przestrzeni mieszkalnej na rzecz kadłuba, który bardzo łatwo przesuwa się przez wodę, co potwierdził tester magazynu Yachting Monthly podczas manewrów w marinie i w trakcie żeglugi. (1)
Takielunek i obsługa
Groop oferował więcej niż jeden typ ożaglowania ułamkowego, z których każdy niesie powierzchnię żagli głównego i foka wynoszącą około 384 stóp kwadratowych, a sam plan ożaglowania jest wyraźnie mocny jak na rozmiar kadłuba – H-323 niesie więcej ożaglowania niż 97 procent podobnych jachtów żaglowych, które dane opisują jako znacznie przeciążone kotwicznie. Ta nadmierna powierzchnia żagli, w połączeniu ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 20,5 przy genui 135%, pozwala jej przewyższać 69 procent podobnych konstrukcji przy słabym wietrze. Pod wiatr szybko przechyla się do około 20 stopni, a następnie zachowuje się stabilnie i sztywno, wpadając w rytm, podczas gdy umiarkowanie lekka wyporność pozwala jej szybko przyspieszać w szkwałach. Ster wolnonośny został umieszczony jak najdalej na rufie, a rumple sięga ponad bakistę; kokpit jest głęboki, bezpieczny i samoodpływowy. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, żeglarze testujący ocenili ją jako szybką i responsywną na sterze, łatwą w manewrowaniu w ciasnych miejscach i dającą przewidywalne zachowanie podczas cofania na silniku. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu H-323 może pomieścić pięć osób i jest wykończony w całości w teku. Wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy, choć zwęża się ku dziobowi z około sześciu stóp przy zejściówce. W podstawowej specyfikacji wymieniono toaletę, natomiast inspekcja przeprowadzona przez Yachting Monthly wskazała zbiornik wody o pojemności 100 litrów, co zapewnia rozsądną autonomię. Ceniącym ten jacht zwrócono uwagę na zaskakująco pojemne szafki pod kojami, w dziobówce oraz w kokpicie. Kompromisem jest brak osobnych kabin czy podwójnej koji, co niektórzy mogą uznać za ograniczenie komfortu domowego; doświadczony właściciel odparł jednak, że jacht jest bardzo wygodny i więcej niż wystarczający do dłuższych rejsów dla ambitnego żeglarza. Montowany w kokpicie namiot powiększa przestrzeń życiową na kotwicy, a w 1983 roku testowany egzemplarz mieścił nawet gitarę elektryczną. (2)
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym ostrzeżeniem konstrukcyjnym jest pokład z rdzeniem z balsy: ponieważ jako rdzeń przekładkowy użyto balsy, należy zachować szczególną ostrożność przy wszelkich pracach wymagających wiercenia lub wkręcania elementów przez pokład. Kupujący lub właściciel powinien traktować każdy okucie pokładowe, podstawę kabestanu i mocowanie przechodzące przez pokład jako potencjalne miejsce przedostania się do rdzenia i utrzymywać je w stanie szczelnym. (1)
Remonty i eksploatacja
H-323 może być wyposażony w stacjonarny silnik wysokoprężny Yanmar 1GM o mocy 7 KM z napędem wałowym – połączenie to zapewnia stabilną prędkość 7 węzłów na silniku oraz stalowy zbiornik paliwa o pojemności 60 litrów, wystarczający na około 60 godzin ciągłej żeglugi na silniku. Jacht nie posiada standardowo refowania jedno-linowego ani stack-packu, dlatego doposażenie go w te udogodnienia jest powszechną i opłacalną modernizacją. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,81 oraz wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 20,9 – co czyni go bardziej komfortowym niż 31 procent podobnych konstrukcji – plasują go jako dzielną morską turystyczną jednostkę lekką, a regularne przejścia przez Kanał La Manche do Francji dokonywane przez poprzednich właścicieli potwierdzają jego przeznaczenie do żeglugi pełnomorskiej.
Werdykt
H-323 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, który poświęca szerokość na rzecz szybkiego, sztywnego, łatwego w prowadzeniu kadłuba o prawdziwej prędkości w słabym wietrze i solidnym zasięgu oceanicznym. Pokład z balsy to jedyna poważna uwaga dla właściciela, wymagająca dyscypliny przy konserwacji otworów przejściowych.
Zalety
- Smukły, łatwy w prowadzeniu kadłub, który przewyższa większość konkurentów przy słabym wietrze
- Szybkie, responsywne sterowanie z przewidywalnym manewrowaniem na silniku
- Głęboki, bezpieczny, samoodpływowy kokpit i dobra szerokość pokładu zapewniająca bezpieczeństwo
- Powyżejprzeciętna wysokość w kabinie i sprytne rozwiązania schowkowe dzięki szerokości
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga starannej konserwacji wszystkich przekrojów
- Brak osobnych kabin lub podwójnych miejsc do spania ogranicza elastyczność zakwaterowania
- Znacznie zbyt mocno ożaglowany jak na ten kadłub, co wymaga dyscypliny przy refowaniu
