Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Artina 29 era proporcionar un crucero familiar marinero y deportivo capaz de navegar por los desafiantes y rocosos archipiélagos de Finlandia y Suecia. A finales de la década de 1980, los compradores que buscaban un crucero de menos de 30 pies a menudo se veían obligados a elegir entre cruceros-regata estrechos y espartanos o pequeños cruceros de bolsillo voluminosos y lentos. Hans Groop diseñó el Artina 29 para rechazar este compromiso. Para competir contra formidables contemporáneos como el Maxi 84, el Yamaha 28 y el Albin Express, Groop utilizó toda la manga del barco y una inteligente disposición del camarote de popa para maximizar el volumen interior sin recurrir a un perfil de casco de alto francobordo poco estético. (1)
La distribución interior fue una revelación para su eslora. Cuenta con un camarote de proa en V independiente, un salón central con dos sofás-litera longitudinales que funcionan también como literas seguras para dormir, una cocina en L bien equipada y un camarote de popa doble independiente con puerta. Tener tal privacidad en un 29 pies era algo raro en aquella época. Fiel a su herencia finlandesa, la ebanistería bajo cubierta se caracteriza por una cálida y de alta calidad carpintería de teca y mamparos robustos laminados directamente al casco, lo que garantiza la rigidez estructural. La altura interior libre es de unos razonables 1,75 metros, lo que hace que la cabina se sienta acogedora pero cómoda durante los cruceros prolongados, y proporciona un refugio cálido frente a las frescas noches del Báltico. (1)
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su vida de producción, el Artina 29 se ofreció en dos paquetes de aparejo distintos. El deportivo aparejo sloop fraccionado (7/8) contaba con un mástil alto que alcanzaba los 13,8 metros sobre la línea de flotación. Esta configuración utilizaba velas de proa más pequeñas y fáciles de virar, pero requería burdas volantes para controlar la flexión del mástil y la tensión del estay de proa con viento fresco. Para las parejas de crucero que buscaban un plano de vela más sencillo, también estaba disponible un aparejo a tope de palo con un mástil más corto de 12,0 metros. Esta versión eliminaba las burdas volantes y bajaba el centro de esfuerzo general, proporcionando una experiencia de crucero más estable y relajada con menos par de escora. (1)
A mediados de la década de 1990, el diseño experimentó un cambio evolutivo significativo. El astillero Swing Yachts, con sede en Siuntio, adquirió los moldes originales de Artekno Oy e introdujo una versión modernizada comercializada como el Swing 291, también denominado Artina 291. Estructuralmente idéntico por debajo de la línea de flotación, el Swing 291 presentaba un espejo de popa negativo completamente rediseñado con una plataforma de baño elegantemente escalonada y un gran pañol de anclas integrado. En el interior, Swing Yachts actualizó la carpintería con contornos más redondeados y modernos, y giró el asiento del aseo marino para que mirara hacia proa, mejorando enormemente la comodidad y la utilidad durante la navegación. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Artina 29 es un crucero rígido, comunicativo y sorprendentemente rápido. Sus especificaciones técnicas revelan un diseño muy estable, destacado por una enorme relación lastre-desplazamiento del 41,94 %. Este lastre, compuesto por una profunda quilla de aleta de plomo, le otorga al barco un par de adrizamiento excepcional y le permite mantener cómodamente su superficie vélica mucho después de que otros barcos más ligeros hayan tenido que tomar rizos. Para mejorar aún más la eficiencia, la parte inferior de la quilla cuenta con pequeñas alas para reducir el vórtice de punta y mejorar la sustentación al navegar de ceñida. (1)
Con una relación desplazamiento/eslora de 213,15, el velero se sitúa cómodamente en la categoría de crucero-regata de desplazamiento moderado. Tiene suficiente desplazamiento y arrancada para cortar una marejadilla corta y empinada sin perder velocidad, pero sigue siendo ágil y sensible al timón. Aunque su relación superficie vélica-desplazamiento básica y sin solape de 11,95 parece modesta sobre el papel, el rendimiento real del barco con una gran vela mayor fraccionada y un génova con solape es mucho más dinámico. Esto se refleja en su muy respetable hándicap Nordic LYS de 1,12, lo que confirma que puede mantener fácilmente el ritmo de diseños más grandes y deportivos. (1)
Gobernar el Artina 29 es un placer, especialmente en la configuración estándar de timón de caña, que proporciona una respuesta directa y táctil. El sistema de gobierno utiliza un timón de pala elíptico soportado por un pequeño skeg justo a proa del tintero, lo que mejora drásticamente la estabilidad direccional y ayuda a evitar orzadas inesperadas o vueltas bruscas cuando se navega al límite. Aunque existía la opción de gobierno con rueda, la mayoría de los puristas prefieren la caña, ya que el pedestal de la rueda puede restringir severamente el movimiento en la compacta bañera. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque el Artina 29 está construido con un alto estándar, existen problemas específicos relacionados con la edad y la construcción que los compradores potenciales deben evaluar. La construcción del casco utiliza un enfoque de alta tecnología para su época, con un laminado de PRFV reforzado con Kevlar. Sin embargo, mientras que el fondo del casco es un laminado sólido hecho a mano, las obras muertas están construidas con un sándwich de núcleo de balsa de 15 mm, y la cubierta utiliza un núcleo de Divinycell. A lo largo de décadas de servicio, la humedad puede comprometer estas zonas con núcleo. Es fundamental inspeccionar las obras muertas en busca de daños por impacto que puedan haber permitido que el agua se filtrara en el núcleo de balsa, y revisar a fondo la cubierta alrededor de los herrajes sometidos a grandes cargas, como cadenotes, candeleros y la fogonadura del mástil, en busca de zonas blandas o delaminación. (1)
Para los barcos equipados con el aparejo fraccionado de 7/8, las burdas volantes requieren un manejo activo y competente. Descuidar estas burdas durante una trasluchada o con mal tiempo puede provocar el fallo del aparejo, lo que hace que esta versión sea menos permisiva para navegantes noveles o parejas con tripulación reducida. Además, las brazolas de la bañera son relativamente bajas. Aunque este diseño proporciona una estética elegante y de bajo perfil, así como un excelente acceso a los winches, ofrece un soporte lumbar limitado y puede resultar algo inseguro para familias jóvenes o en mares picados y de balanceo. Por último, la quilla de plomo está asegurada por nueve pernos de acero inoxidable de 16 mm; estos deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de corrosión por fisuras, especialmente en barcos que hayan navegado en las aguas salobres del Báltico, donde son comunes las varadas en arrecifes de granito. (1)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Artina 29 han centrado sus presupuestos de refit en simplificar las operaciones con tripulación reducida y actualizar los sistemas mecánicos y eléctricos del barco. Los motores diésel originales Volvo Penta —más comúnmente el MD2002 o MD2020— están llegando al final de su vida útil si no se han reemplazado ya. Actualizar a un Volvo Penta D1-20 o D1-30 moderno refrigerado por circuito cerrado de agua, o a un equivalente Yanmar, es una reforma muy popular y sencilla que se adapta bien al compartimento del motor existente.
Para solucionar los problemas de maniobra del aparejo fraccionado, muchos propietarios han instalado modernos sacos de viento con lazy jacks integrados para controlar la gran vela mayor. La actualización a velas modernas de Dacron o laminado de alto alargamiento también ha ayudado a los propietarios a exprimir al máximo el potencial de rendimiento del barco. En el aspecto eléctrico, la sustitución de los viejos y pesados bancos de baterías de plomo-ácido por baterías compactas y ligeras de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) se ha convertido en una mejora estándar, lo que permite a los cruceristas mantener el frigorífico y los calefactores de cabina durante días en el fondeadero sin soportar el peso de las baterías marinas tradicionales.
El veredicto
El Artina 29 destaca como un crucero báltico excepcionalmente bien construido y muy capaz que ofrece una combinación poco común de navegabilidad, comportamiento deportivo y una verdadera privacidad en dos camarotes en un casco de menos de 30 pies. Diseñado por Hans Groop y construido con la artesanía finlandesa, representa una excelente relación calidad-precio en el mercado de ocasión para parejas o familias pequeñas que valoran la integridad estructural y unas características de navegación comunicativas frente a los cascos modernos de gran volumen estilo "caravana". (1, 2)
Pros:
- La alta relación lastre-desplazamiento de casi el 42 % proporciona una rigidez y seguridad excepcionales con viento fuerte.
- La inteligente distribución interior cuenta con un camarote de popa doble independiente, algo poco común en un barco de 29 pies de esta época.
- El fondo del casco reforzado con Kevlar y la construcción finlandesa de alta calidad garantizan la integridad estructural a largo plazo.
- El timón comunicante y una eficiente quilla de plomo con alas ofrecen un rendimiento de navegación muy gratificante.
- La activa comunidad de propietarios en el norte de Europa hace que sea relativamente sencillo obtener asesoramiento específico de la clase y piezas de repuesto. (1)
Cons:
- Las obras muertas con núcleo de balsa y las cubiertas con sándwich requieren pruebas de humedad y un mantenimiento meticulosos para evitar la podredumbre.
- Las brazolas bajas de la bañera ofrecen un soporte lumbar limitado y pueden resultar menos seguras en mares agitados y con mar de fondo.
- Las variantes de aparejo fraccionado con burdas volantes requieren una coordinación activa de la tripulación y son menos adecuadas para navegantes noveles con tripulación reducida.
- Los motores Volvo Penta originales están cerca del final de su vida útil operativa y pueden requerir una inversión inmediata para su sustitución.
- El espacio en la bañera es algo limitado, especialmente en los raros modelos equipados a posteriori con timón de rueda. (1)
