Diseño y construcción
El Bluewater 56 sigue una forma de casco clásica que se estrecha hacia la popa, con una eslora en flotación de 46 pies y una manga de 15,8 pies que le otorga al velero un volumen interior real sin recurrir a una manga extrema. Con un desplazamiento aproximado de 50.000 libras y 20.000 libras de lastre de plomo, el velero tiene una relación lastre-desplazamiento cercana al 40 por ciento, una cifra que lo sitúa firmemente en el campo de los cruceros de altura serios en lugar de la categoría de cruceros costeros de fin de semana. Lo que distingue a la estructura es el uso del astillero de Twaron, una fibra de aramida similar al Kevlar, colocada en capas alternas con fibra de vidrio y endurecida con viniléster a través de todo el laminado del casco y la cubierta. A diferencia de muchos contemporáneos, el casco no lleva ningún tipo de material de núcleo. La cubierta y el casco son de fibra de vidrio maciza, y el astillero afirma que la mezcla de Twaron proporciona una resistencia mecánica excepcional, resistencia al calor y un peso ligero. El velero se construye en China, y la cubierta muestra herrajes pesados y robustos en lugar de ventanas modernas enrasadas: escotillas de cubierta masivas, candeleros de acero inoxidable de 34 pulgadas y pasamanos montados a lo largo de toda la cubierta para un agarre firme en condiciones duras. (1)
Cubierta y aparejo
La distribución de la cubierta se diseñó en primer lugar para una navegación de altura segura y eficiente, pero sigue siendo cómoda para el descanso fondeado o en el pantalán. Las amplias pasarelas laterales permiten a la tripulación moverse de proa a popa con seguridad en condiciones duras, y un púlpito envolvente en la popa se extiende hacia proa hasta la compuerta de la bañera, mientras que el púlpito de proa se extiende hacia popa más allá del molinete. Un único timón sobre skeg protege el sistema de gobierno, y el mástil está apoyado de la forma tradicional, sin un abanico de crucetas sofisticado. Los propietarios pueden especificar mayor enrollable en mástil o en botavara, rizos rápidos estándar, un aparejo de cúter con estay de trinquetilla desmontable, o un mástil y botavara de fibra de carbono. El génova estándar con un solape del 135 % ofrece unos 170 metros cuadrados de superficie vélica de ceñida, y se puede añadir un spinnaker de proa para trabajar en asimétricas. Los obenques a media cubierta y los pasamanos en cubierta completan un plano de cubierta que privilegia la seguridad por encima del minimalismo.
Alojamiento
Bajo cubierta, la configuración de salón elevado eleva el espacio habitable principal para ofrecer una luz excepcional a través de los numerosos portillos de la carroza y protege una bañera central seca. El salón en sí tiene una altura libre de seis pies y medio y puede albergar a un grupo de doce personas para cócteles o a una familia de ocho en la mesa de babor, que se pliega o baja para formar una superficie para dormir o para cócteles. Un sofá-litera a estribor sirve de zona de descanso o se convierte en litera de guardia si está diseñado así. El interior de teca maciza oculta cualquier rastro de PRFV desnudo detrás de chapa de madera y ebanistería maciza, con techos en tono crema y ventanas envolventes tintadas que dejan entrar luz sin calor. El camarote del armador a popa cuenta con una litera doble elevada en la línea de crujía accesible desde ambos lados, amplios armarios roperos, portillos practicables y una gran escotilla para la ventilación tropical; su aseo es enorme, con una cabina de ducha independiente cerrada. Una litera doble en la parte media del camarote ofrece un espacio de estiba asombroso bajo ella, un camarote de proa con litera en V tiene sus propios portillos practicables, y un aseo a estribor con ducha independiente dan servicio al resto del barco. La cocina se extiende por el pasillo hacia el camarote principal, con encimera de Corian, cajones con refrigeración aislada y fregaderos y armarios a medida.
Equipamiento y sistemas
La instalación eléctrica está descrita por el astillero como muy superior al estándar de la industria, y la capacidad de las baterías de servicio suele superar los 1.000 a 1.300 amperios-hora. Una mesa de cartas a babor, frente a la cocina, tiene espacio para toda la electrónica que uno pueda desear y aún así guardar cartas de papel de tamaño completo. El motor estándar es un diésel Yanmar de 150 caballos, y la capacidad de los depósitos alcanza aproximadamente 280 galones de combustible y 275 de agua. El velero mostrado en Cannes llevaba cuatro unidades de cajones Vitrifrigo que servían de frigoríficos o congeladores, una capota fija construida para soportar salpicaduras duras y herrajes Antal cromados a través de la bañera.
Notas de propiedad
Bluewater Yachts construye entre tres y cinco de estos veleros al año, y la línea de diseño se extiende a través de 27 cascos como el Hylas 56 antes del relanzamiento. Cada propietario trabaja con diseñadores internos para personalizar la distribución de la cubierta, y el bajo volumen de producción declarado por el astillero significa que un comprador está ante un velero semicustom en lugar de un producto de gran consumo. El Bluewater 56 es un diseño de German Frers de 2011, fabricado originalmente para Hylas Yachts antes de que la empresa adquiriera los moldes y construyera estos magníficos veleros bajo el nombre de Bluewater. (2)
El veredicto
El Bluewater 56 es un crucero de altura resuelto con inteligencia, cuyo laminado sólido reforzado con aramida y su seria relación de lastre indican un barco construido para la navegación de altura y no para el exhibicionismo en puerto deportivo. El salón elevado y las amplias vías de paso en cubierta lo hacen habitable y seguro en el mar, aunque la bañera pequeña y la baja producción anual significan que no es barato ni sencillo de comparar con sus rivales de serie.
Pros
- Laminado de Twaron y viniléster sin núcleo, construido para la resistencia y la resistencia al calor
- Salón elevado con bañera protegida y una luz excepcional
- Pasillos laterales anchos, púlpitos de 34 pulgadas y pasamanos para seguridad en alta mar
- Distribución semicustom con gran capacidad eléctrica y de baterías
Cons
- La bañera es muy pequeña en relación con el tamaño del barco
- La baja producción anual limita la comparabilidad y los datos de reventa
- Escotillas de cubierta tradicionales y pesadas en lugar de unidades modernas enrasadas
