Resumen del diseño e intenciones
El Alubat Ovni 365 se diseñó como un crucero de altura sin concesiones y una plataforma de expedición para latitudes altas. El público objetivo de Alubat estaba compuesto por navegantes de altura, exploradores de latitudes altas y navegantes de aguas costeras poco profundas que valoraban la durabilidad extrema, el aislamiento estructural y las capacidades de poco calado. La característica definitoria de la gama Ovni es su diseño de "orza integral", lo que significa que el lastre pesado se coloca en la parte baja del fondo del casco en lugar de en la propia orza, lo que permite que la orza no lastrada se retraiga por completo dentro del casco. Esto distingue al 365 de sus competidores de fibra de vidrio de la época y de los veleros de altura más tradicionales de acero o de PRFV de gran calado.
El interior del Ovni 365 se aleja de la estética exterior de "barco de trabajo". Alubat utilizó un enfoque semicustom cálido, equipando tradicionalmente el velero con chapados de roble claro o cerezo americano (con veta vertical u horizontal), ofreciendo un espacio habitable luminoso, tradicional y bien aislado. Al ser los cascos de aluminio soldado en lugar de fibra de vidrio moldeada, el astillero pudo personalizar fácilmente pequeños detalles de carpintería y mamparos estructurales para cumplir con las especificaciones individuales de los armadores.
Variaciones y configuraciones
El Ovni 365 se configuró predominantemente en distribuciones de dos o tres camarotes, siendo la versión de dos camarotes la más valorada entre las parejas que realizan navegaciones de altura. La configuración de dos camarotes cuenta con un espacioso camarote de proa en V doble, un salón grande, un aseo a estribor con un armario para ropa húmeda y ducha independiente, y un amplio camarote doble a popa por babor. La aleta de estribor en esta versión se reserva para un profundo cofre técnico de estiba accesible tanto desde la bañera como desde el interior, una característica de valor incalculable para las travesías oceánicas. La opción de tres camarotes cambia este cofre de estiba por un segundo camarote doble a popa y reduce el espacio del aseo.
El plano de vela está configurado como un robusto aparejo de cúter. La configuración estándar es un sloop a tope de palo con mástil alto, pero casi todos los cascos orientados a la navegación de altura utilizan un estay de trinqueta desmontable para aparejar una trinquetilla o un tormentín, lo que permite fraccionar la superficie vélica en proporciones más manejables para el mal tiempo. El calado varía drásticamente según la posición de la orza: con la orza completamente bajada, el barco cala 2,35 metros (aprox. 7,7 pies), proporcionando un perfil profundo para ceñir, mientras que al retraer la orza se obtiene un calado mínimo de solo 0,77 metros (2,5 pies).
Rendimiento en navegación y maniobra
Al timón, el Ovni 365 se comporta con un movimiento predecible y tranquilamente noble. Debido a que el lastre (aproximadamente 2.800 kg o 6.173 libras) se distribuye a lo largo del fondo plano del casco en lugar de concentrarse en un bulbo profundo, el desplazamiento total del velero de unos 8.800 kg (19.400 libras) da como resultado una relación desplazamiento/eslora moderada de 201,8. Esto hace que el barco mantenga bien el rumbo con mar de fondo, aunque no posee la rápida aceleración de los cascos de PRFV modernos y más ligeros. El coeficiente de confort de 27,93 indica un movimiento suave y que no fatiga con olas de alta mar.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento que ronda el 17,0, el 365 con aparejo de cúter dispone de suficiente potencia, pero requiere una brisa decente para cobrar vida de verdad. Con vientos flojos de menos de 10 nudos, la superficie mojada de su casco ancho y de fondo plano presenta una resistencia notable, y el rendimiento de ceñida es modesto. Sin embargo, una vez que el viento refresca, el casco diseñado por Marc Lombard brilla. Los pantoques vivos y la popa más ancha proporcionan una excelente estabilidad de forma al escorar, lo que permite que el velero se asiente y mantenga el rumbo de forma magnífica. En popa y navegando a un largo, la orza se puede izar parcialmente para reducir la resistencia, lo que permite al 365 surfear con estabilidad las olas del océano sin la sensación de "tropezar" común en los diseños de quilla fija.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Alubat Ovni 365 ocupa un nicho premium muy especializado en el mercado de ocasión. A diferencia de los cruceros de PRFV de producción en serie que sufren una rápida depreciación, el Ovni 365 conserva su valor excepcionalmente bien, exigiendo un precio significativamente mayor que las embarcaciones de fibra de vidrio de eslora y antigüedad similares. Debido a los procesos de soldadura, corte y aislamiento que requiere la construcción en aluminio, que exigen mucha mano de obra, se produjeron menos cascos, lo que los hace relativamente escasos fuera de las aguas europeas (específicamente francesas y británicas).
Los compradores potenciales deben entender que adquirir un Ovni es una decisión de economía estructural. El casco en sí es virtualmente indestructible e inmune a la ósmosis. Sin embargo, cualquier reforma importante —como sustituir planchas estructurales, instalar nuevos grifos de fondo o corregir fallos eléctricos— requiere conocimientos especializados de soldadura de aluminio y puede conllevar tarifas de mano de obra elevadas. Por consiguiente, los barcos con historiales de mantenimiento bien documentados y sistemas activos de aislamiento galvánico alcanzan los precios más altos, mientras que los cascos descuidados pueden representar cargas financieras sustanciales a pesar de la naturaleza supuestamente "blindada" del material.
Problemas conocidos y diagnóstico
El riesgo técnico más crítico para cualquier Alubat Ovni 365 es la corrosión galvánica (electrólisis). El aluminio requiere un aislamiento eléctrico meticuloso; los sistemas eléctricos de 12V y 220V del barco deben ser completamente bipolares, lo que significa que el casco nunca debe utilizarse como masa. Cualquier corriente de fuga, o la introducción de metales incompatibles (como dejar caer una moneda de cobre en la sentina o utilizar pintura patente con base de cobre), puede causar picaduras localizadas en las planchas de aluminio. El diagnóstico requiere una inspección minuciosa fuera del agua utilizando un medidor de potencial digital para verificar el aislamiento entre el casco y el agua, comprobar el estado de los ánodos de sacrificio de zinc o magnesio, y verificar que haya un aislador galvánico o un transformador de aislamiento instalado y operativo en el circuito de la toma de puerto.
El mecanismo de la orza retráctil también requiere inspección y mantenimiento rutinarios. La orza se sube y baja mediante una bomba hidráulica o un sistema de winche manual. El perno de pivote, los cabos de izado (cables) y los casquillos de guía de Delrin/nailon se desgastan con el tiempo, especialmente si el velero navega con frecuencia en entornos arenosos o con limo, donde las partículas abrasivas pueden entrar en el tronco de la orza. Con el tiempo, este desgaste puede provocar una holgura excesiva, haciendo que la orza golpee ruidosamente dentro del tronco al navegar en ciertos ángulos o al estar fondeado. Desmontar la orza y el timón para inspeccionar y sustituir los pernos de pivote corroídos, las juntas hidráulicas delaminadas y los casquillos desgastados es una tarea de astillero compleja y laboriosa.
Modernización y mejoras
Muchos armadores experimentados están modernizando proactivamente el Ovni 365 para adaptarlo a un crucero autosuficiente y sin conexión a la red. Un objetivo principal es la transición a bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Dado que el peso de las baterías es menos crítico que su capacidad en un barco de altura, los armadores aprovechan el espacio del profundo cofre técnico o bajo los sofás del salón para instalar bancos de litio de alta capacidad, a menudo combinados con amplios paneles solares montados en arcos de popa de aluminio personalizados.
Debido a la necesidad crítica de aislamiento eléctrico, al realizar mejoras se suelen sustituir los viejos grifos de fondo de latón o bronce por tubos verticales de aluminio soldados o válvulas de composite especializadas (como TruDesign o grifos de fondo de PVC) para eliminar cualquier acoplamiento galvánico con el casco. Además, sustituir los envejecidos ejes de transmisión directa por hélices orientables modernas (como Max-Prop) es una mejora de la transmisión muy recomendada, que reduce la resistencia al navegar a vela y mejora el empuje marcha atrás, una modificación muy de agradecer dada la configuración de doble timón del barco y la ausencia de flujo de hélice sobre las palas del timón.
El veredicto
El Alubat Ovni 365 es un crucero de élite y con un propósito claro, diseñado para navegantes que valoran la máxima integridad estructural y la libertad de una exploración costera ilimitada por encima de la velocidad pura de regata. Aunque exige un control eléctrico riguroso y ofrece un rendimiento modesto con vientos flojos, su capacidad para varar en seco, navegar con seguridad por zonas poco profundas plagadas de arrecifes y capear condiciones duras en alta mar lo convierte en una opción de primer orden para la navegación de altura global.
Pros
- El robusto casco de aluminio de grado marino es excepcionalmente resistente a los impactos e inmune a la ósmosis de la fibra de vidrio.
- El diseño de orza integral permite un calado mínimo de solo 2,5 pies, lo que facilita el varado y el acceso a fondeaderos poco profundos.
- El diseño del casco de Marc Lombard proporciona una excelente estabilidad de forma, nobleza al timón y seguridad con mal tiempo.
- Interior semicustom bien aislado con carpintería de alta calidad, muy cómodo para vivir a bordo a largo plazo.
- Alto valor de reventa y fuerte demanda en el mercado de ocasión.
Cons
- Extremadamente vulnerable a la corrosión galvánica y a la electrólisis si se descuida el aislamiento eléctrico o se introducen metales incompatibles.
- El rendimiento de ceñida con vientos flojos es mediocre debido a la gran superficie mojada del fondo plano.
- Alta complejidad de mantenimiento en lo que respecta a la orza retráctil, los pernos de pivote del timón y los mecanismos hidráulicos.
- Precios elevados en el mercado de ocasión con costes de reparación especializados altos.
