Design und Konstruktion
Briands Rumpf ist eher zweckmäßig als dekorativ gestaltet. Ein fast senkrechter Vorsteven verlängert die Wasserlinie für mehr Geschwindigkeitspotenzial, während das Deckssprung recht gerade verläuft und sich leicht zum Vorsteven hin verbreitert. Die Achtersektionen weiten sich bis zur maximalen Breite im Cockpit aus und tragen eine Kimm, die bei raumen Winden die Anfangsstabilität erhöht und das Boot bei Krängung in einen komfortabel stabilen Zustand versetzt, der einer Luvgierigkeit entgegenwirkt. Zwillingsruder sind weit hinten und weit voneinander entfernt positioniert, sodass das leeseitige Ruderblatt seine Wirkung nicht verliert. Moderne Wasserlinien machten dieses Doppelruder-Layout überhaupt erst möglich. Unter Wasser trägt ein 10 Fuß langer gusseiserner Flossenkiel mit Bulb Winglets, die dazu dienen, den Endtrichter zu durchtrennen und den Widerstand zu verringern. Die klaren Formen von Rumpf und Deck sowie das nahtlos integrierte Deckshaus signalisieren eine Yacht, die gebaut ist, um zu bestehen. Das modulare Bauschema – vier Innenmodule, die außerhalb des Rumpfes konstruiert und millimetergenau in ihre 3D-Pläne eingepasst werden – ermöglicht es CNB, Rumpf und Innenraum gleichzeitig zu bauen, was die Bauzeit auf fünf bis sechs Monate verkürzt und gleichzeitig die Skaleneffekte der Muttergesellschaft nutzt.
Rigg und Handhabung
Das Decks-Layout nutzt fortschrittliche Lösungen, sodass das Boot von zwei Personen bedient werden kann, und ein erfahrendes Paar meistert es unter den meisten Bedingungen. Der serienmäßige Aluminiummast ist 112 Fuß über dem Wasser; eine Carbon-Version von Hall Spars wird angeboten, die selbst mit Mastfurlung leichter als die Aluminiumvariante bleibt, während ein um 3 Meter höherer Performance-Rigg die Segelfläche um sechs bis sieben Prozent vergrößert. Eine Selbstwendefock macht das Wenden mühelos, und das große Großsegel mit Volllatten besitzt drei Reffpunkte, die sich in Lazy-Jacks und einem Taschenbaum fassen lassen; sowohl das Mastfurlungssystem als auch das eigene Baumfurlungssystem von CNB können bestellt werden. Hydraulische Reckmann-Rollanlagen für Fock und Genua werden über Taster an den beiden Steuerständen bedient, und vier Deckswinschen – zwei auf jeder Seite des Mastes – ermöglichen es einer kleinen Crew, die Segel zu setzen und zu bergen. In der Zeitschrift Blue Water Sailing berichteten Testsegler, dass das Ruder so leichtgängig sei, dass sie die Radsteuerung für Minuten loslassen konnten, und das Boot hervorragend kursstabil segelte; bei 12 bis 14 Knoten Wind segelte sie 28 Grad zum scheinbaren Wind und erreichte 10 bis 11 Knoten Etmachgeschwindigkeit, verlangsamte sich auf einem raumen Kurs auf acht Knoten, während sie bei einer Starkwindstufe von 4–5 auf Halbwindkurs den ganzen Tag über 10,5–11 Knoten lief und auch bei Leichtwind um einen halben Knoten oder mehr schneller war als der Wind. (1)
Unterbringung
Dies ist der einzige erhöhte Salon auf dem Markt, der die Eignergastronomie von einem separaten Crewbereich im Achterschiff trennt und dennoch einen wunderbaren Blick nach draußen vom Sofa aus bietet – im Gegensatz zu den meisten Deckssalons, bei denen die Sitzdiner durch die umlaufenden Fenster nach draußen schauen. Der außerhalb der Mittellinie liegende Eingang führt vorbei an einem zentralen Salon mit einer Eckbank an Backbord und drehbaren Polstersesseln an Steuerbord, über einen riesigen Maschinenraum unter klappbaren Bodenbrettern. Eine längsseits angeordnete Beibootgarage im Heck öffnet sich über einen klappbaren Spiegel, der zur Sliprampe für ein Williams-Jetbeiboot oder eine modifizierte RIB wird. Die Eignerkabine liegt im Vorschiff mit einer Doppelkoje auf der Mittellinie nach vorn und einem hohen Kopfteil für Privatsphäre; zwei Gästekabinen verfügen jeweils über eine eigene Nasszelle, eine mit Schiebeliegen (die zu einer Queen-Size-Koje umbaubar sind) und die andere mit Kojen und einer ausziehbaren Unterkooje. Die Skipperkabine an Backbord im Achterschiff bietet zwei Einzelkojen, die zu einer Doppelkoje verbunden werden können. Eine Pantry unter dem Cockpit beherbergt drei Kühlschränke, einen Weinkühler und eine Bartheke. Natürliches Licht flutet durch die Rumpfscheiben, Luken und den Salonsumgang.
Bekannte Schwachstellen
Doppelruder opfern die Kontrolle beim Rückwärtsfahren bei geringer Geschwindigkeit zugunsten von Grip unter Segeln: Tester berichten, dass man mehr Fahrt benötigt als erwartet, um das Boot im Rückwärtsgang zu steuern. Aus diesem Grund sind Bug- und Heckstrahlruder – sowie eine Joysticksteuerung – installiert, um diese Schwäche im Hafenbereich auszugleichen. Im Test von Yachting World würde ein schnellere Fallwinsch für den Mastfuß helfen, wenn die größeren Fahrtensegel gesetzt werden. Ein Tester fühlte sich am achteren Steuerstand unsicher, da dort nur Schutzgeländer auf Hüfthöhe vorhanden waren; der zentrale Sitzplatz im Heck sollte angehoben werden. (2)
Das Fazit
Die CNB 76 macht die Anforderungen an eine Custom-Yacht zu einem in Serie gebauten, modularen Rumpf, der leicht auf dem Rad steuert, Eigner und Crew voneinander trennt, ohne die Sicht einzuschränken, und zudem einen Beibootgarage sowie Kielflossen bietet, die die meisten Konkurrenten weglassen. Sie ist ein Flaggschiff, das sich diesen Namen durch die Vielfalt der Wohnmöglichkeiten und seine Leistung unter allen Bedingungen verdient hat – nicht durch Ornamentik.
Vorteile
- Aufgehobener Salon mit echten Sichtlinien im Sitzen und Trennung zwischen Eigner und Crew
- Knickspant-Rumpf mit Doppelruderblatt, der von leichtem Wind bis zu 15 Knoten stabil und agil ist
- Modulares Bausystem, das einen maßgeschneiderten Innenraum in fünf bis sechs Monaten ermöglicht
- Beibootgarage mit klappbarer Heckrampe und redundanter Doppelsteuerung
Nachteile
- Doppelruder sorgen ohne Strahlruder für mäßige Kontrolle beim Rückwärtsfahren unter Motor
- Die Heckgeländer am Steuerstand wirken in der Welle zu niedrig; die Winsch an der Mastspur ist bei großen Segeln zu langsam
