Design und Konstruktion
Der Rumpf der Swan 56 R ist als einlaminierte, unverstärkte Monocoque-Konstruktion mit Kevlar-Hybridfasern im Laminat ausgeführt, während das Deck mit Divinycell-Schaumkern und ebenfalls einem Hybridlaminat versehen ist. Längsschwerter aus Glasfaser auf Schaumstoff versteifen den Anker des Rumpfes. In der gesamten Struktur wird Polyesterharz verwendet. Der gusseiserne Kiel ist mit Antimon legiert, um ihn zu härten, und mit robusten Edelstahl-Kiellenen ausgestattet. Das Ruder ist als GFK-Ruder mit Schaumkern und einem röhrenförmigen Spargel aus E-Glasfaser-Komposit gefertigt. Ein Mastfuß aus Verbundwerkstoff rostet oder korrodiert nicht wie eine herkömmliche Metallspur – ein Detail, das die Sorgfalt der Werft für die langfristige strukturelle Integrität unter dem Rigg unterstreicht. (1)
Rigg und Handhabung
Die Spezifikationen von Frers sehen einen Aluminiummast mit drei Salingen vor, obwohl viele Eigner des Cruiser/Racer-Modells auf Carbon fahren. Das Cruiser/Racer-Rigg verfügt sowohl über ein inneres Vorstag als auch über ein Babystag, was das Vorschiff stark beschattet und das Halsen eng am Wind zu einer etwas umständlichen Angelegenheit macht. Die Regatta-Version hingegen hat ein 7/8-Rigg mit einem einzelnen Vorstag und einem im Vorschiff gebogenen Mast ohne zusätzliche Vorstagen. Der Mast wird durch ein robustes, unverholztes Rod-Rigging mit Achterstag und einen Navtec-Achterstagspanner gestützt. Sowohl das Achterstag als auch der Navtec-Ballastsbaum sind hydraulisch und werden über ein Panel in der Plicht bedient. Das gesamte laufende Gut ist von Spectra. Die Steuerung erfolgt über ein Ketten-und-Stahlseilsystem, das Segler bei Tests als leicht und ausgewogen empfanden, sowie über einen dreiflügeligen Max-Prop-Faltpropeller als Standard, um das Manövrieren rückwärts zu erleichtern. (1)
Leistungsprofil
Die Cruiser-Racer-Version hat eine Verdrängung von 47.400 Pfund bei vollem Kraftstoff- und Wassertank sowie einem Ballast von 13.700 Pfund, verglichen mit den 43.200 Pfund der Regatta-Version und einem Ballast von 14.600 Pfund. Das D/L-Verhältnis der Cruiser-Racer-Version liegt bei 174, während es bei der Regatta-Version 166 beträgt. Das Ruder der Regatta-Version ist weiter vorn positioniert als bei der Standardversion, und das Rigg ist fraktional aufgeteilt mit einem etwas weiter vorn liegenden Mast und einer verlängerten E-Dimension. Beide Versionen haben hohe Rigs; die Segelfläche der Cruiser-Racer-Version beträgt 1.491 Quadratfuß mit einem SA/D-Verhältnis von 18,21. Der standardmäßige beladene Tiefgang liegt bei 9 Fuß, während der beladene Tiefgang der Regatta-Version etwas über 11 Fuß liegt, was der Regatta-Variante mehr Leistung am Wind verleiht.
Unterbringung
Im Standardlayout ist die Eignerkabine achtern mit einer eigenen Nasszelle verbunden, während im Vorschiff eine Gästekabine über eine separate Nasszelle und Dusche verfügt. Im Gegensatz dazu verzichtet die Regatta-Version auf Kabinen an den Enden, um Gewicht und das Stampfmoment zu reduzieren – ein Kompromiss, der zeigt, dass bei diesem Boot die Regattaziele dem Wohnkomfort an Bord vorangestellt sind. Eine Tür lässt sich nach unten klappen, um eine geräumige Badeplattform zu bilden. Die 56 fasst 224 Gallonen (ca. 840 Liter) Frischwasser in vier Tanks und 105 Gallonen (ca. 400 Liter) Kraftstoff in zwei oder drei Tanks. Das Boot wird von einem 24-Volt-Elektriksystem unterstützt, das effizienter ist als die 12-Volt-Systeme der meisten amerikanischen Boote.
Ausrüstung und Antrieb
Der Standardantrieb ist ein Yanmar 4JH2-UTBE Diesel mit Turbolader und Intercooling, der 96 PS leistet. Zeitgenössische Berichte bezeichneten dies als reichlich Leistung für den leicht zu segelnden Rumpf. Das Standard-Fußreling ist aus eloxiertem Aluminium, obwohl eine Teak-Version beliebter ist und mehr Pflege erfordert. Die LOA der 56 beträgt 56'5" bei einer Wasserlinie von 49'6" und einer Breite von 15'6", was zu einem L/B-Verhältnis von 3,63 führt.
Das Fazit
Die Swan 56 R ist eine ernsthafte von Frers entworfene Regatta-/Fahrtenyacht, deren einwandiger Kevlar-Rumpf und das Sandwichdeck mit Schaumkern strukturelle Finesse ohne übermäßiges Gewicht bieten. Die beiden Konfigurationen als Fahrten-Regattayacht und reine Regattayacht ermöglichen es dem Eigner, zwischen komfortablen Fahrten mit zwei Kabinen und einer aufgerüsteten, am Wind laufenden Regattayacht zu wählen. In einem zeitgenössischen Testbericht stellte der Tester fest, dass die zusätzlichen Vorstagen der Regattayacht das Schwenken im engen Raum erschweren, und befand das Ruder als gut ausbalanciert.
Vorteile
- Einhülliger Kevlar-Glasfaser-Rumpf mit Schaumkern-Deck und kompositem Mastfuß für korrosionsfreie Langlebigkeit
- Gut ausbalanciertes Rad- und Pinnensteuerungssystem mit Faltpropeller für einfaches Anlegen
- Tiefer Regattatief und hoher Mast sorgen für starke Leistungsdaten
- Großzügige Kapazitäten von 224 Gallonen Wasser und 105 Gallonen Kraftstoff mit einem effizienten 24-Volt-System
Nachteile
- Das Innere Vorstag und das Babystag der Renn-/Fahrtenyacht stören auf dem Vordeck und erschweren enges Wenden
- Die Regatta-Version opfert die Kabinenausstattung im Heck, was den Wohnwert einschränkt
- Die Option mit Teak-Fußreling erfordert mehr Pflege als das serienmäßige eloxierte Aluminium
