Design und Konstruktion
Die Bluewater 56 folgt einer klassischen Rumpfform, die sich zum Heck hin verjüngt, mit einer Wasserlinie von 46 Fuß und einer Breite von 15,8 Fuß, was dem Boot ein echtes Innenraumvolumen ohne extrem breite Spanten verleiht. Mit einem Verdrängungsgewicht von rund 50.000 Pfund und 20.000 Pfund Bleiballast liegt die Yacht bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 40 Prozent – ein Wert, der sie fest im Bereich der ernsthaften Hochsee-Fahrtenyachten statt in der Kategorie für Wochenendtörns an der Küste positioniert. Was die Struktur auszeichnet, ist die Verwendung von Twaron durch die Werft, einem aramidischen Fasergewebe ähnlich wie Kevlar, das in abwechselnden Schichten mit GFK und im gesamten Rumpf- und Deckslaminat sowie im Decksbeschlag im Vinylester-Härteprozess eingebettet ist. Im Gegensatz zu vielen zeitgenössischen Booten enthält der Rumpf keinerlei Kernmaterial. Das Deck und der Rumpf bestehen aus massivem GFK, und die Werft behauptet, dass die Twaron-Mischung eine außergewöhnliche mechanische Festigkeit, Hitzestabilität und ein geringes Gewicht bietet. Die Yacht wird in China gebaut, und das Deck zeigt schwere, robuste Beschläge anstelle von flachen, modernen Deckssklippen: massive Decksluken, 34 Zoll starke Relingstützen aus Edelstahl und Geländer, die entlang des gesamten Decks montiert sind, um bei rauen Bedingungen sicher Halt zu bieten. (1)
Deck und Rigg
Das Decks-Layout wurde in erster Linie für sicheres und effizientes Segeln auf See konzipiert, bleibt jedoch auch zum Entspannen vor Anker oder im Hafen komfortabel. Breite Seitendecks ermöglichen es der Crew, auch bei rauen Bedingungen sicher von vorn nach achtern zu gelangen. Ein umlaufender Heckkorb erstreckt sich bis zum Cockpittor, während der Bugkorb nach achtern über die Ankerwinde hinausragt. Ein einzelnes Skeg-aufgehängtes Ruder schützt die Steuerung, und der Mast ist auf traditionelle Weise ohne ausgeklügelte Salingstellung gesteppt. Eigner können sich für ein Mastfurlung- oder Baumfurlungssystem, Standard-Jiffy-Reffen, ein Kutterrigg mit abnehmbarem Stagsegelstag oder einen Carbonmast und -baum entscheiden. Die serienmäßige 135-prozentige überlappende Genua liefert etwa 170 Quadratmeter Segelfläche am Wind, und ein Bugspriet kann für asymmetrisches Segeln hinzugefügt werden. Wanten mittschiffs und Handläufe an Deck vervollständigen ein Decks-Layout, das Sicherheit über Minimalismus stellt.
Unterbringung
Unter Deck hebt die Konfiguration mit erhöhtem Salon den Hauptwohnbereich für außergewöhnliches Licht durch zahlreiche Niedergangspforten und schützt eine trockene, zentrale Plicht. Der Salon selbst bietet eine Stehhöhe von 1,96 m (sechs Fuß und ein halbes) und kann eine zwölfköpfige Gesellschaft für Cocktails oder eine achtköpfige Familie am Backbordtisch beherbergen, der sich zusammenklappen oder absenken lässt, um eine Schlaf- oder Cocktailfläche zu bilden. Eine Ecke auf Steuerbord lässt sich als Lounge nutzen oder ist, wenn so konstruiert, zu einer Seekoje umbaubar. Der vollständig aus Teakholz gefertigte Innenraum verdeckt jeden Hauch von nacktem GFK hinter Furnier und massivem Innenausbau, mit hellweißen Deckenverkleidungen und getönten, rundum verglasten Fenstern, die Licht ohne Hitze hereinlassen. Die Achterkabine der Eignersuite beherbergt eine erhöhte Doppelkoje auf der Mittellinie, die von beiden Seiten zugänglich ist, sowie reichlich Hängeschränke, öffnende Luken und ein großes Luk für tropische Belüftung; ihr Nassbereich ist riesig und verfügt über eine eigene, geschlossene Duschkabine. Eine Doppelkoje in der mittleren Kabine bietet erstaunlichen Stauraum darunter, eine V-Koje im Vorschiff hat ihre eigenen öffnenden Luken, und eine Steuerbordtoilette mit separater Dusche bedienen den Rest des Bootes. Die Pantry erstreckt sich entlang des Korridors zur Eignerkabine und verfügt über eine Arbeitsplatte aus Corian, isolierte Schubladen-Kühlschränke sowie maßgeschneiderte Spülen und Schränke.
Ausrüstung und Systeme
Die Elektrik wird von der Werft als weit über dem Branchenstandard beschrieben, und die Kapazität der Verbraucherbatterien liegt oft bei 1.000 bis 1.300 Amperestunden. Eine Navigationsstation an Backbord gegenüber der Pantry bietet Platz für alle gewünschten Elektronikgeräte und lässt gleichzeitig vollformatige Papierkarten verstauen. Der Standardmotor ist ein 150 PS starker Yanmar-Diesel, und die Tankkapazitäten belaufen sich auf rund 280 Gallonen Kraftstoff und 275 Gallonen Wasser. Die in Cannes gezeigte Yacht war mit vier Vitrifrigo-Schubladen-Einheiten ausgestattet, die als Kühlschränke oder Gefriertruhen dienen, einem festen Sprayhood für harte Gischt und chromplattierten Antal-Beschlägen im gesamten Cockpit.
Hinweise zum Kauf
Bluewater Yachts baut jährlich nur drei bis fünf dieser Yachten, und die Designlinie erstreckt sich über 27 Rümpfe als Hylas 56 vor dem Relaunch. Jeder Eigner arbeitet mit eigenen Designern zusammen, um das Decks-Layout anzupassen, und das von der Werft angegebene geringe Produktionsvolumen bedeutet, dass ein Käufer eher eine Semi-Custom-Yacht als ein Massenmarktprodukt erwirbt. Die Bluewater 56 ist ein Entwurf von German Frers aus dem Jahr 2011, ursprünglich für Hylas Yachts gebaut, bevor das Unternehmen die Formen erwarb und diese feinen Yachten unter dem Namen Bluewater baute. (2)
Das Fazit
Die Bluewater 56 ist eine durchdacht konstruierte Hochsee-Fahrtenyacht, deren aramidverstärktes Massivlaminat und hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis ein Boot signalisieren, das für Langstreckenpassagen und nicht für den Einsatz im Hafen gebaut wurde. Der erhöhte Salon und die breiten Deckswege machen sie auf See wohnlich und sicher, obwohl das kleine Cockpit und die geringe jährliche Produktionszahl bedeuten, dass sie weder billig noch einfach mit Serienkonstruktionen vergleichbar ist.
Vorteile
- Twaron- und Vinylester-Laminat ohne Kern, gebaut für hohe Festigkeit und Wärmebeständigkeit
- Aufgehöhter Salon mit geschütztem Cockpit und hervorragendem Licht
- Breite Seitendecks, 34-Zoll-Salpeterkisten und Handläufe für Sicherheit auf See
- Semi-custom Aufteilung mit hoher elektrischer Kapazität und Batteriekapazität
Nachteile
- Die Plicht ist im Verhältnis zur Bootslänge sehr klein
- Die geringe jährliche Produktionschance schränkt Vergleichbarkeit und Daten zum Wiederverkauf ein
- Schwere, traditionelle Decksluken anstelle von flachen, modernen Einheiten
