Design und Konstruktion
Baltic Yachts baute die 67 wie eine Superyacht und profitierte dabei von Carbon-Verarbeitungstechnologie sowie der Bootsbau-Kompetenz, die die Werft über 50 Jahre hinweg perfektioniert hatte. Zudem wurden Carbon- und leichte Schaumkernsandwichstrukturen mit Carbon-Epoxy-Sprint kombiniert, was bewährte Vorteile bei Gewicht, Isolierung und Wartung bietet. Rumpf und Deck verwenden fortschrittliche Carbon/Schaum-Verbundwerkstoffe zur Gewichtseinsparung, und das Deck wird aus einer einzigen Form heraus gebaut, wobei Optionen integriert sind, um den Kunden Wahlmöglichkeiten zu bieten. Die Rumpfform und die Positionen der Schotten sind für Kosteneffizienz und Baugeschwindigkeit festgelegt, sodass die Werft ein vorausberechnetes Konstruktionspaket anbieten kann, anstatt ein reines Custom-Projekt auf Basis von Leerrissen durchzuführen. (1)
Die Kielkonstruktion ist extrem robust: Beide Festkiel-Optionen tragen 9 Tonnen Bleiballast in den Bulben, die an Edelstahl-Flossen aufgehängt sind, welche wiederum an einer stark verstärkten Verbundstoff-Rumpfstruktur verbolzt sind. Ein tiefer Festkiel hat einen Tiefgang von 3,9 m, ein flacher Festkiel von 3,3 m, und ein teleskopierbarer Hubkiel – ein System, das Baltic über 20 Jahre perfektioniert hat – lässt sich hydraulisch auf einen Tiefgang von 2,50 m für flache Ankerplätze anheben. Die Hydraulik wird über eine Steuerungseinheit (PLC) gesteuert, wobei die Zylinder von innen aus dem Boot heraus austauschbar sind. Die Versionen mit Festkiel erhalten ein einzelnes, ausbalanciertes Ruder mit einem opfernem Spitzendeckel; die Version mit Hubkiel nutzt kürzere Doppelruder für eine bessere Reaktionsfähigkeit unter Segeln.
Rigg und Handhabung
Dies ist ein wirklich leicht zu segelndes Boot für kleine Crews. Der Standard-Segelplan verfügt über eine nicht überlappende Arbeitsfock und geringe Riggbelastungen, mit elektrischen Trimmwinschen in unmittelbarer Reichweite des Rudergängers und Doppelradsteuerung für gute Sichtlinien. Rezensenten fanden sie außergewöhnlich gut ausgewogen mit guter Kursstabilität und einem federleichten Gefühl an der Pinne unter allen Bedingungen. Ein Tester erzielte unter weißer Flagge bei 11 Knoten Wind 9,5 Knoten Geschwindigkeit. Eigner berichten, dass das Boot bei einer wahren Windwinkel von 150° mit 8–9 Knoten segelt und im Autopilotenbetrieb nicht zu viel Strom verbraucht, was es zu einer sicheren und einfachen Yacht für eine kleine Crew macht.
Für das Reffen hat der Eigner die Wahl zwischen einer Einleinen-Reffanlage oder einer In-Boom-Anlage. Das Rigg kann mit einem Pinhead-Großsegel bestellt werden, das nur ein festes Achterstag benötigt, oder mit einem Square-Top-Großsegel, das etwa 8 m² mehr Segelfläche bietet, aber zwei Backstagen erfordert. Ein innenliegendes Vorstag ermöglicht ein Sturm-Vorsegel. Asymmetrische oder Code-Segel laufen auf Luv zu, und ein optionales Bugspriet sorgt für größere Backstagen und erleichtert das Halsen. Auf Rumpf eins ermöglichen motorisierte Segelbedienung – ein Carbon-Rollbaum, elektrischer Traveller, hydraulische Schotkästen, Achterstag, Baumniederholer und Rollanlagen – das Segeln mit nur zwei Personen.
Unterbringung
Baltic bietet verschiedene Kabinenaufteilungen und Decksvarianten an, die komplett nach den Wünschen des Eigners anpassbar sind. Es gibt vier dokumentierte Konfigurationen mit 7 bis 8 Kojen. Ein Vier-Kabinen-Layout platziert die Eignersuite im Vorschiff mit einer Doppelkoje an Backbord, einer Doppel- und einer Einzelkoje, die sich eine geteilte Nasszelle mit Dusche teilen, sowie einen Salon mit L-förmigen Sitzplätzen um einen großen Tisch. Eine Drei-Kabinen-Version verfügt über eine nach achtern gerichtete Doppelkoje auf der Mittellinie im Vorschiff, ein Büro, das sich zu einer Einzelkoje umbauen lässt, und eine Achterkoje an Steuerbord mit eigener Nasszelle. Andere Layouts bieten zwei Doppelkojen im Vorschiff mit eigenen Nasszellen oder einen offenen Salon mit einer großen U-förmigen Sitzecke ohne festen Kartentisch. In allen Versionen zeigt Baltic handwerkliches Geschick – abgerundete Ecken, ordnungsgemäße Schwenkbeschläge, eine sichere Pantry mit Belüftung und natürlichem Licht sowie Übernachtungskojen und Stauraum, die bei Langstreckenfahrten nicht auf Kosten der Sicherheit eingespart werden.
Das Deckslayout A verfügt über einen offenen oder geschlossenen Spiegel, eine Beibootgarage über einer großen Heckklappe, Cockpitbodenluken zur Backskiste und eine ausklappbare Ankerlagerung unter Deck. Das Layout B bietet ein erhöhtes Achterdeck und zwei feste Cockpittische. Der erste Rumpf, Manyeleti, wurde nach den Wünschen des Eigners mit einer schmaleren Plicht und ohne festen Tisch angepasst; der Salontisch lässt sich unter den Bodenplatten verstauen.
Bekannte Schwachstellen
In der Fachzeitschrift Yachting World wiesen Rezensenten auf einen praktischen Nachteil hin: Aufgrund des relativ niedrigen Kajütaufbaus, der Rückenlehnen der Cockpitsitze und der nach achtern positionierten Steuerstände kann der Schutz vor den Elementen eine Herausforderung sein. Die Lösungen des Bootes basieren größtenteils auf einer klappbaren Sprayhood und einem Bimini, die bis zu 40 Knoten Windstärke getestet wurden, anstatt auf einer massiven Struktur. Ein Käufer sollte daher bewerten, wie gut diese Persenningssysteme für seine geplante Revierlage geeignet sind. (2)
Refits und Eignerschaft
Rumpf Nummer eins ersetzte das Standard-Carbon-Rumpfmaterial durch E-Glas, um die Schalldämmung zu verbessern – mit einem Gewichtszuwachs von fast einer Tonne. Die Werft bestätigte zudem, dass der zweite 67 einen festen Rollkorb am Bugspriet erhalten würde. Aus der Perspektive des Eigners Erik Lindgren, der argumentierte, dass die 67 so groß ist, wie man sie ohne professionelle Crew fahren kann, ist das Boot technisch anspruchsvoll, aber weniger anfällig für Systemausfälle als seine ältere Baltic 56. Zudem erwies sich die Klimaanlage und ein Hubkiel als wertvolle Investition. Der sechszylindrige Steyr-Motor mit 150 PS, der für geringe Geräusche und Emissionen ausgelegt ist und einen vierflügeligen Bruntons-Proppeller antreibt, sorgt unter Motor für viel Ruhe. Die mechanische Raumplanung, die zentrale Tank- und Batterielage, die Gießkannen und der nummerierte Schalterbrett-Steckdosen-Schrank zeugen vom Servicezugang auf Superyacht-Niveau.
Das Fazit
Die Baltic 67 ist eine seltene Erscheinung: Eine 67-Fuß-Fahrtenyacht, die sich wie ein viel kleineres Boot verhält und dennoch die Bauqualität und Flexibilität einer maßgeschneiderten Superyacht bietet. Sie belohnt Eigner, die Geschwindigkeit und Autonomie mit kleiner Crew suchen, ohne auf seetüchtige Wohnkomfort zu verzichten – auch wenn der Schutz des offenen Cockpits und die technische Takelage ein verantwortungsvolles Handling erfordern.
Vorteile
- Kohlefaser-/Schaumsandwich-Konstruktion mit Superyacht-Niveau und präzise berechneter Dynamik
- Leicht zu segelnder, gut ausbalancierter Rumpf, der auch mit kleiner Crew unter Motor schnell läuft
- Mehrere Kiel-, Ruder-, Rigg- und Kabinenlayouts mit echtem Eigner-Tuningspotenzial
- Leiserer Diesel mit geringen Emissionen und durchdachte mechanische Zugänglichkeit für Langstreckenfahrten
Nachteile
- Eingeschränkte strukturelle Wetterschutz durch niedriges Kajütdach und achteres Steuerhaus
- Technische Systeme (hydraulischer Kiel, motorisiertes Rigg) erfordern fachkundige Wartung
- Die Option mit E-Glass-Rumpf tauscht Gewicht gegen Isolierung ein; der Carbon-Standard verzeiht keine Nachlässigkeit
