Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einem handaufgelegten GFK-Laminat mit einem Deck mit Balsakern. Die Prüfer befanden die Grundkonstruktion als konventionell, aber solide ausgeführt. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist auf einer Dichtungsgrundierung verbolzt und anschließend einlaminiert. Diese Methode sorgt für eine saubere Monocoque-Konstruktion, ohne dass allein auf externe Befestigungen gesetzt werden muss. Die Rigglasten werden durch interne Zugstäbe übertragen, die unter dem Deck zu einer strukturellen Gitterstruktur im Bilgenbereich führen. Dadurch wird die Mastspannung gleichmäßig im Rumpf verteilt, anstatt sich an einzelnen Beschlägen zu konzentrieren. Decksausrüstung wie Winschen, Schienen und andere Beschläge sind nicht mit herkömmlichen Gegenplatten abgedeckt; stattdessen sind sie in Aluminiumplatten verschraubt, die direkt in das Decklaminat einlaminiert sind. Dies schließt typische Wassereintrittspunkte aus. Elan hat zudem Platzhalterplatten an Stellen angebracht, an denen der Eigner später Beschläge nachrüsten möchte, und lieferte ein Diagramm dieser Positionen – eine durchdachte Vorsorge für zukünftige Rigg- oder Instrumentenaufwertungen. (1)
Rigg und Handhabung
Tester stellten fest, dass die Elan 40 mit einem 9/10-Rigg mit Doppel-Salingen und einem kraftvollen Großsegel mit Volllatten kombiniert mit einer 95-prozentigen Bugfock ausgestattet ist. Käufer konnten das Drahtstahl-Rigg als Standard oder das Rod-Rigg als Regatta-Option bestellen. Auf dem Wasser erwies sich das Boot als schnell und gutmütig: Bei extrem leichtem Südostwind lief sie unter Großsegel und 135-prozentiger Genua schnell über 5 Knoten, mit engen Wendewinkeln und ähnlichem Tempo auf raumen Kursen. Das Ruder ist leichtgängig und direkt mit guten Sichtlinien, und sowohl große als auch kleine Steuerleute fanden es problemlos bedienbar. Unter Motor sorgte ein Volvo Penta-Diesel von etwa 40 PS für rund 7 Knoten bei 2.800 U/min bei leichtem Wind, und das Motoren war sanft und einfach. Die vom Rezensenten getestete Version mit Standardtiefgang besaß einen 6 Fuß 9 Zoll langen Kiel mit Eisen-Bombe; Regattasegler konnten sich für Blei und einen 7 Fuß 10 Zoll langen Kiel entscheiden, während Fahrtensegler eine 5 Fuß 7 Zoll lange Kielform angeboten bekamen, die besser für flache Häfen geeignet war. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet der Salon überall eine Stehhöhe von etwa 1,80 m, und jede Backbordluke öffnet sich für echte Querlüftung. Die Sitzecke lässt sich mit ihrer serienmäßigen Seitenschwert schnell in eine gute Seekoje umbauen, und die Polster passen so gut, dass keine Druckknöpfe oder Reißverschlüsse benötigt werden, um sie zu fixieren. Die Pantry ist U-förmig aufgebaut und verfügt über einen kleinen, mittschiffs angeordneten Arbeitsplatz für das Abstützen im Seegang. Doppelte Spülen befinden sich nahe der Mittellinie, sodass sie bei jedem Krängungswinkel ablaufen, und ihre integrierten Deckel bieten zusätzlichen Arbeitsflächenraum, wenn sie geschlossen sind. Eine bescheidene, nach achtern gerichtete Navigationsecke mittschiffs bietet Platz für Elektronik, und das Herzstück des elektrischen Systems ist ein klappbares Schaltpanel dort, das geöffnet eine bündelte Verkabelung mit minimiertem Verschleiß und ordentlichen Leitbändern freilegt. Drei Batterien liegen sicher unter der Sitzecke in einem belüfteten Fach. Beide Nasszellen nutzen leicht zu reinigende GFK-Oberflächen, sind gut belüftet und haben genügend Platz, um effektiv zu sein. Der riesige Backskiste in der Plicht ist in der Dreikabinenversion eine Koje, die von innen durch eine Tür aus der Nasszelle zugänglich ist.
Deck und Ausrüstung
Das Deck trägt ein eingeformtes, rutschfestes Diamantmuster, das sich gut greift, und die Cockpitkissen haben Teakholz-Inlays, die sowohl praktisch unter den Füßen als auch optisch ansprechend sind. Der Steuersitz lässt sich in den Boden klappen, um einen Durchgang von der Achterplattform zu ermöglichen, und das im Regatta-Stil gestaltete Großrad sitzt auf einer Radsteuerung, die gleichzeitig als Stützpunkt und Instrumentenhalter dient. Der Kühlschrank ist gut isoliert, mit dem Kompressor in einer geräumigen, belüfteten Nische, und die Sanitäranlagen nutzen sauber verlegte, doppelt angeschraubte Schläuche. Die Wassertanks und Kraftstofftanks sind fest verbolzt und mit Schaumstoff eingekapselt, um Bewegungen zu verhindern und für mehr Ruhe im Innenraum zu sorgen. Die Bilgen sind akkurat ausgeführt, der Filter der Bilgenpumpe und die Kielbolzen sind leicht zugänglich, und große Lenzöpfe leiten das gesamte Bilgewasser in die Bilgenwanne, anstatt es hinter Schotten einzusperren – obwohl nur einige Bodenbretter über eine positive Verriegelung verfügen.
Refits und Eignerschaft
Der Zugang zum Motor ist praktisch: Die wichtigsten Wartungspunkte liegen unter der Niedergangstreppe, und ausziehbare Paneele in der Achterkabine und im Nassraum öffnen sich zu den Seiten des Motors. Das Lieferumfang mit leeren Decksplatten inklusive Lageplan macht geplante Nachrüstungen unkompliziert, und das System der angeklebten Aluminiumplatten bedeutet, dass neue Beschläge den vom Bootsbauer markierten Positionen folgen sollten, anstatt auf die Rückseite zu raten. Die dichte Rumpf-Deck-Verbindung, die gut verteilte Rigglast und die soliden Installationspunkte für Tanks und Verkabelung deuten auf ein eignerorientiertes Design hin.
Das Fazit
Die Elan 40 ist ein schnelles, komfortables und optisch ansprechendes Allround-40-Fuß-Boot, das sich mit einem leichten, direkten Rudergefühl steuern lässt und sowohl das Fahrtensegeln mit kleiner Crew als auch gelegentliche Regatten belohnt. Ihre Konstruktion ist sorgfältig ausgeführt, und ihr Innenraum ist mit praktischen Details für das Fahrtensegeln ausgestattet – von der Sofakoje im Salon bis hin zu den mittschiffs liegenden, entwässernden Spülen.
Vorteile
- Schmale Wendewinkel und mehr als 5 Knoten bei sehr leichtem Wind unter einem moderaten Rigg
- Die Rumpf-Deck-Verbindung ist einlaminiert und die Rigglasten werden auf eine verklebte Bodengruppe verteilt
- Durchgehender Steuersitz, angeformter Gegenrutschbelag und Teak-Inlays im Cockpit
- Spülen in der Mittellinie der Pantry, umbaubares Salonsofa zu einer Seekoje und öffnende Luken an Deck
Nachteile
- Nur bei einigen Bodenbrettern werden positive Verriegelungen verwendet
- Die Decksbeschläge setzen auf verklebte Aluminiumplatten anstelle von herkömmlichen Gegenplatten
