Design und Konstruktion
Baltic Yachts baute die 40 in Finnland aus GFK mit Balsaholzkern und Holzverzierungen, einschließlich eines Teakdecks. Der Rumpf wurde mit Epoxidharz und einlagigem Glasgewebe laminiert, was laut Werft etwa die Hälfte des Gewichts einer Polyester-Laminierung einsparte und die Steifigkeit der Paneele im Vergleich zu diesem herkömmlichen Verfahren um 200 bis 300 Prozent erhöhte. Der Rumpf selbst spiegelt seine Regatta-Abstammung wider: eine schmale Wasserlinienbreite mit einem ausgeprägten Knick auf halber Höhe des Überwasserschiffs, ein flachbodiges Mittelschiff mit weiten Kimmformen ähnlich einem IOR-Rumpf und volle Endsektionen, die Baltic zur Optimierung der Form nutzte. Der Kiel ist ein markanter Flossenkiel mit einer flügelartigen Bulbe, deren Vorder- und Hinterkante konkav gebogen sind, um den Schwerpunkt zu senken und einen effektiven Tiefgang zu erzeugen – eine Konfiguration, die das Boot bemerkenswert steif macht. Ein hohes, balanciertes Spatenruder, das bewusst leicht gehalten und ohne elliptische Ruderpinne ausgeführt ist, harmoniert mit einem geneigten Vorsteven und einem negativen Spiegel. In einer Design-Bewertung von 2003 bezeichnete Robert Perry das Boot als Benchmark und stellte die Bauqualität von Baltic ganz oben in der Branche. (1)
Rigg und Handhabung
Die 40 ist mit einem Masttoppslup-Rigg auf eloxierten Aluminiumspieren ausgestattet, das über ein stehendes Gut aus Stahlrohr und einen Mast mit drei Salingen sowie ein Babystay verfügt. Das Spargestell ist direkt vor der Achterliek IV positioniert. Die Segelfläche beträgt insgesamt etwa 803 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein Großsegel von 386 Quadratfuß und eine Genua von 417 Quadratfuß. Dies treibt einen Rumpf an, dessen Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 191 und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) nahe 21 ihn als leicht und agil kennzeichnen. Eine Rezension von Richard Sherwood aus dem Jahr 1994 wies auf den Regatta-Einsatz des schmalen, leichten, flachen Rumpfes hin, der trotz seines hohen Ballastanteils schnell aussah; der Flügelkiel und die voluminöse Flosse waren maßgeblich für diesen steifen, schnellen Charakter verantwortlich. Der Traveller der Großschot verläuft in der Mitte eines erhöhten Brückendecks, und die Schotwinschen für Genua und Spinnaker befinden sich auf beiden Seiten der Plicht, ergänzt durch weitere Winschen für das Cunningham-Reffen und das Bindereffen. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Aufteilung für Fahrten vier Schlafplätze: eine Kingsize-Koje in der Achterkabine unter dem Cockpit, eine V-Koje im Vorschiff und volle Stehhöhe, die bis in den Bugbereich durchgezogen ist. Die Pantry liegt an Steuerbord am Fuß des Niedergangs und verfügt über einen kardanisch aufgehängten Propangasherd, eine Edelstahl-Eiskiste mit Spüle sowie Fußpumpe für Frisch- und Seewasser; gegenüber an Backbord befindet sich eine Nasszelle mit Dusche, die sowohl von der Achterkabine als auch vom Salon aus zugänglich ist, wobei eine zweite Nasszelle im Vorschiff als Werftoption angeboten wird. Der Salon beherbergt zwei geschwungene Sofakojen um einen Tisch, der vom durchgesteckten Mast durchbrochen wird, sowie eine Navigationsecke vor der Nasszelle. Ein langes Brückendeck auf Augenhöhe mit dem Cockpit bietet Volumen für die Achterkabine, führt jedoch zu einem Niedergang ohne Fallklappen. Sherwood stellte fest, dass die Schlafplätze in der Fahrtenversion begrenzt sind, obwohl eine zweite Aufteilung eine Crew von neun Personen für Regatten ermöglicht.
Bekannte Schwachstellen
Die kurzen Hinweise auf Rumpfsteifigkeit und den Niedergang beschreiben eher Konstruktionsentscheidungen als Mängel. Der Flügelkiel und der voluminöse Flossenkiel erfordern bei jeder Besichtigung eine sorgfältige Prüfung der Kiel-Rumpf-Verbindung, aber die Materialberichte weisen keine Schäden aus.
Refits und Eignerschaft
Eigner, die ein 40er suchen, finden einen Yanmar-Diesel von etwa 34 PS (laut einer Spezifikation der 3HM 35F) als Antrieb, mit 33 Gallonen Kraftstoff und 50 Gallonen Wasser. Die geringe Produktionszahl von nur 21 Einheiten bedeutet, dass jeder Rumpf ein Unikat ist, und die Epoxid-Balsa-Konstruktion belohnt eine sorgfältige Feuchtigkeitsprüfung beim Gutachten. Eine zweite Nasszelle und das Crew-Layout für Regatten zeigen, dass die Werft von Anfang an mit einem doppelten Einsatzprofil gerechnet hat.
Das Fazit
Die Baltic 40 ist eine konsequente Umsetzung des IMS-Renn-und-Fahr-ideals: ein leichter, steifer, echter schneller Rumpf aus einer finnischen Werft auf dem Höhepunkt ihrer Form, kombiniert mit einem komfortablen, wenn auch kompakten Fahrteninterieur. Sie belohnt Eigner, die Segelleistung und solide Bauweise über reines Volumen stellen.
Vorteile
- Epoxid-einlaminierte Konstruktion mit erheblichen Gewichts- und Steifigkeitsgewinnen gegenüber Polyester
- Flügelbulbkiel und leichtes Spatenruder sorgen für hohe Steifigkeit und schnelles Handling
- Echte Vier-Koje-Fahrten-Layout mit großem Volumen im Achterdeckskajüt und optionaler zweiter Nasszelle
- Rumpf von Judel/Vrolijk mit Perry’s Referenzbezeichnung und erstklassiger baltischer Qualität
Nachteile
- Niedergang mit Schachtabdeckung ohne Fallklappen begrenzt den praktischen Zugang
- Schlafplätze sind im Fahrtenkonfigurations-Testbericht der jeweiligen Epoche begrenzt
- Nur 21 Einheiten gebaut, daher geringe Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt und selten verfügbare Ersatzteile
