Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im Vakuumsackverfahren aus Vinylesterharz mit biaxialem und einorientiertem E-Glasfasergewebe gefertigt, wobei in der Außenhaut in unterschiedlichen Dicken Divinicell eingebettet ist – ein Sandwich-Verfahren, das das Gewicht senkt und gleichzeitig die Steifigkeit erhält. Probefahrer bestätigten das für die gesamte Marke typische, in alle X-Yachts einlaminierte verzinkte Stahlrahmen-Support-System, das sie stark und steif macht. Der Bug ist nahezu senkrecht mit einem feinen Eintritt und einem Knick, der knapp über dem Wasser liegt, während das Kajütdach niedrig und unauffällig ist, was teilweise auf das hohe Freibord zurückzuführen ist. Mit einer Breite von 12,47 Fuß und einer Verdrängung von fast 15.000 Pfund trägt das Boot 5.291 Pfund Bleiballast in einem Bulbkiel mit 8,04 Fuß Tiefgang. Eigner berichten von einer relativ schmalen Wasserlinienbreite und einer geringeren benetzten Fläche als bei Booten ähnlicher Größe – eine Form, die sich positiv auf die Kursstabilität und die einfache Beschleunigung auswirkt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Mast und der Baum sind nach Angaben der Eigner von Nordic Mast aus Kohlefaser gefertigt, und der Topmast ist für ein Boot mit fraktionalem Rigg ungewöhnlich steif. Das Achterstag wird über ein verholtes System mit einer Fredericksen-Welle und einem Trommelstopp unter Deck bedient; X-Yachts behauptet, das System sei schneller und feinfühligere als ein hydraulisches System und ermögliche es dem Großschottrimmer, bis zu 2800 kg Last auf das Achterstag zu bringen. Ein geteiltes Großschotsystem unter Deck führt direkt vor dem Steuerrad, und das Boot wird mit einer hydraulischen Maststütze sowie der Wahl zwischen Frederiksen- oder Harken-Zubehör geliefert, wobei das laufende Gut aus Vectran und Spectra besteht. Auf dem Wasser erreichten die Testcrew am Wind Geschwindigkeiten von 7,5 Knoten und über 10 Knoten mit wenig Aufwand unter einem symmetrischen Gennaker – einer 1.308 Quadratfuß großen Segelfläche in der Konfiguration des Testers. Die PHRF-Einstufung liegt bei 42, und der Segelplan basiert auf einem Großsegel von 514,7 Quadratfuß mit Genua-Optionen von 437 bis 585,6 Quadratfuß sowie einem Spinnaker von 1.412 Quadratfuß. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die IMX 40 eine lackierte Mahagonikabine mit indirektem Licht – ein Konzessionspunkt für das Fahrtensegeln in einem ansonsten regattaorientierten Rumpf. Achtern befinden sich gleich große, eingelassene Achterkojen, jeweils mit einer angrenzenden Kleidertruhe und zwei abnehmbaren Rohrkojen, was eine flexible Schlafplatzlösung für eine Regattacrew oder ein Paar mit Gästen ermöglicht. Unter der Backbordsitzbank ist die 25-Gallonen-Kraftstoffzelle untergebracht, gegenüber dem 50-Gallonen-Fuwwassertank unter der Steuersitzbank auf Steuerbord – eine symmetrische Aufteilung, die die Tanks tief und zentral platziert. (2)
Ausrüstung und Antrieb
Die Decksbeschläge sind je nach Vorliebe des Käufers entweder von Fredericksen oder Harken, und der Motor ist ein 40 PS starker Volvo MD 2040-s Saildrive mit einem zweiflügeligen Flex-O-Fold-Rennpropeller, kombiniert mit einem von den Testern gelobten drei Zylindern Volvo-Diesel. Das Heck ist offen auf ein 66 Zoll großes Carbonrad, und eine Heckkiste kann für Stauraum und Sitzplätze beim Fahrtensegeln installiert oder als Regattaboot ohne sie gelassen werden. Das Boot erfüllt die europäische CE-Zertifizierung gemäß der Richtlinie 94/25/CE, ein formeller Nachweis für die Konformität von Freizeitbooten. (1)
Das Fazit
Die IMX 40 ist eine konsequente Fusion aus dem Regatta-DNA von X-Yachts und genau genug Kabine für das Fahrtensegeln, gebaut in nennenswerten Stückzahlen und bewährt an der Spitze europäischer Flotten. Ihr Sandwich-Rumpf, die Stahlstruktur und das Carbon-Rigg sorgen für hohe Steifigkeit und Geschwindigkeit, während das niedrige Kajütdach und die schmale Wasserlinie das Boot auf dem Wasser leicht halten. Der Kompromiss sind ein tiefer Bulbkiel und ein Regatta-Innenraum, der Segler belohnt, die Geschwindigkeit über Komfort stellen.
Vorteile
- Sofortiger Regattaerfolg, einschließlich eines IRM-Championship-Sieges bei Rumpf #1
- Vakuuminjizierter Vinylester-Sandwich-Rumpf mit dem für die Marke typischen Stahlrahmen für hohe Steifigkeit
- Kohlefasermast und -baum mit einem ungewöhnlich steifen, fraktionierten Topmast
- Das linegetriebene Achterstag soll die Geschwindigkeit eines Hydrauliksystems übersteigen und eine Last von 2.800 kg tragen können
- Gute Leistung am Wind und vor dem Wind, 7,5 Knoten am Wind und über 10 Knoten mit Gennaker (1)
Nachteile
- Der Tiefgang von 2,48 Metern (8,04 Fuß) schränkt den Zugang zu flachen Gewässern ein
- Regatta-orientierter Innenraum mit minimalem Fahrtenmöbeln-Ausbau abgesehen von Kojen und Tankkapazitäten
- Der Saildrive mit zweiflügeligem Falt-Ruderblatt priorisiert die Geschwindigkeit vor dem Motordrehmoment (1)
