Konstruktion und Bauweise
Die Paine Bowman 40 ist um einen massiven GFK-Rumpf herum gebaut – ein bewusster Schritt von Rival Bowman, um die Langlebigkeit zu gewährleisten – mit einem Deck, das für die Steifigkeit mit einem Balsaholz- oder Schaumkern versehen ist. Bei einer Verdrängung von 19.000 Pfund und 8.000 Pfund Bleiballast tief im Kiel sorgt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 Prozent für die nötige Steifigkeit des Bootes und seine Fähigkeit, auch bei Wind viel Segelfläche zu tragen. Die Rumpfform selbst ist nach modernen Maßstäben relativ schmal, mit einem tiefen V-Profil im Vorschiff, das es dem Boot ermöglicht, durch die Wellen zu schneiden, anstatt hineinzuschlagen. Das Skeg-aufgehängte Ruder in Kombination mit dem moderaten Flossenkiel ist ein prägendes Merkmal, das hervorragenden Schutz vor treibendem Treibgut und Grundberührungen bietet. Ein tief gepantzerter Rumpf mit überhängendem Bug und eher schmalen Schultern vervollständigt ein Profil, das Yachting Monthly als solide konstruiert und für das problemlose Segeln auf offenen Ozeanen ausgelegt beschrieb. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Bowman 40 verließen die Werft als Masttoppslup, obwohl es auch eine Version mit Kutterrigg gibt, die für Hochseetörns sehr geschätzt wird, da sie bei starkem Wind ein besseres Segelhandling ermöglicht. Die Standard-Slup hat eine Gesamtsegelfläche von 794 Quadratfuß und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,8, was bei mittlerem Wind für gute Leistung sorgt, ohne dass das Boot zu früh übersegelt wird. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 259 ist das Boot eindeutig eine schwere Fahrtenyacht: Sie braucht etwas mehr Wind, um in Fahrt zu kommen, als eine leichte Regattayacht, aber einmal auf Rumpfgeschwindigkeit gebracht, ist sie bemerkenswert schwer zum Abbremsen zu bringen. Das Skeg-aufgehängte Ruder bietet genügend Grip, um einen Sonnenschuss zu verhindern, und dank der moderaten Breite und des gut ausgewogenen Rumpfes läuft das Boot hervorragend kursstabil in einer kurzen, steilen Welle. Die Steuerung ist leicht, aber direkt, und die inhärente Stabilität des Bootes gibt einem Einhandsegler genügend Zeit für Manöver – ein echter Vorteil, wenn das Boot mit Kutterrigg oder Rollfock und den meisten Leinen zurück ins Cockpit gefahren ist. Unter Motor sind die meisten Boote mit einem 45 bis 50 PS starken Motor ausgestattet und erreichen im Flachwasser komfortable 6 bis 6,5 Knoten. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Bowman 40 mit hochwertigem Teak-Innenausbau ausgestattet und eher als erstklassige Wahl für das dauerhafte Leben an Bord auf Langstrecken denn als breite Charterplattform konzipiert. Das traditionelle Design bedeutet, dass ihr der riesige Innenraum moderner Breiter fehlt. Nach Einschätzung von Yachting Monthly mangelt es zudem an Wohnraum für Familien. Der Gegenwert sind jedoch eine deutlich größere Nasszelle anstelle einer zweiten Achterkabine sowie eine riesige, reichlich ausgestattete U-förmige Pantry nahe dem Niedergang, wo sich der Koch auch bei Krängung sicher abstützen kann. Die Schlafplätze beschränken sich auf zwei Kabinen und den Salon, doch der große Salontisch bietet Platz für ein Abendessen für sechs Erwachsene. Ein Tester schrieb in Yachting Monthly über die unzähligen Schränke, die jede freie Fläche für Stauraum nutzten, sowie einen praktischen Feuchtigkeitsschrank und einen tiefen Backskiste im Cockpit – ideal für Wochen fernab der Marina mit großzügiger Wasserkapazität und Kraftstofftank. Die Plicht ist tief und durch hohe Sülls gut geschützt – perfekt dimensioniert für die Sicherheit und Reichweite eines segelnden Paars, wenn auch etwas eng für sechs Personen.
Bekannte Schwachstellen
Die Plicht kann sich für eine Crew von sechs Personen eng anfühlen – ein Effekt der tiefen, schützenden Sülls und nicht etwa eines strukturellen Mangels. Das stehende Gut sowie der Zustand eventuell installierter Teakdecks erfordern bei einem Gebrauchtboot genaue Aufmerksamkeit, ebenso wie das Motorstunden-Logbuch und der Zustand des Saildrives oder der Wellendichtung. Bemerkenswerterweise ist die Bowman 40 nicht für systematische Osmoseprobleme bekannt, was mit dem soliden Laminatansatz zur Gewährleistung von Robustheit auf Blauwasserrevieren übereinstimmt.
Das Fazit
Die Bowman 40 bleibt der Maßstab dafür, was eine echte britische Fahrtenyacht sein sollte: ein Boot mit viel Trägheit, gebaut für den Ozean, das hohe Stabilität und ein seegütiges Verhalten bietet, das die Crew bei lebhaftem Seegang vor Ermüdung schützt. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,94 und ihr Komfort-Ratio von 34,2 ordnen sie zu den sichereren und sanfteren Hochsee-Konstruktionen, und der Schutz des Ruders am Skeg ist ein echter Sicherheitsgewinn. Die geringe Breite und das traditionelle Layout werden alle enttäuschen, die eine moderne Loft suchen, aber für ein Paar oder ambitionierte Segler sind diese Kompromisse absolut nachvollziehbar.
Vorteile
- Schwere, solide GFK-Rumpf mit Bleikiel und 42 % Ballastanteil für hohe Steifigkeit und schnelles Aufrichten nach einer Kenterung
- Skeg-aufgehängtes Ruder schützt vor Treibgut und Grundberührungen
- Seegängiges Verhalten mit hohen Komfort- und Kenterwiderstandsverhältnissen
- Die Kuttertakelungsoption wird geschätzt für die Handhabung von Hochseegeschirr; Leinen sind zur einfachen Bedienung mit kleiner Crew in die Plicht geführt
- Große Tankkapazitäten und reichlich Stauraum für das Wohnen an Bord
Nachteile
- Die geringe Breite und das traditionelle Layout begrenzen das Innenraumvolumen im Vergleich zu modernen Yachten mit großer Breite
- Das Cockpit ist für eine sechsköpfige Crew eng bemessen
- Die Leichtwindleistung lässt Segler, die mehr Geschwindigkeit suchen, unzufrieden zurück
- Teakdecks und stehendes Gut erfordern bei der Inspektion eines Gebrauchtbootes große Aufmerksamkeit
