Design und Konstruktion
Perry kombinierte ein traditionell gestaltetes Deck mit einem modifizierten Flossen- und Skeg-Anhang, eine erfolgreiche Formel für Fahrtenyachten. Unter der Wasserlinie zieht sich ein relativ tiefer Vorfuß in einen kraftvollen Flossenkiel hinab, und das Ruder ist am Skeg aufgehängt. Großzügige Kiele und robuste, skeggestützte Ruder verleihen dem Rumpf viel Ruhe im Seegang. Es wurden zwei Tiefgangsvarianten angeboten: Standard-Tiefgang von 5 Fuß 9 Zoll (ca. 1,75 m) und eine Flachkiel-Version, die den Tiefgang um sechs Zoll verringert. Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, das hochgradig laminiert wurde mit Schichten aus 24-Unzen-Roving, 1,5-Unzen-Matte und Polyesterharz. Bemerkenswerterweise ging die Passport 40 der Umstellung auf osmosehemmende Vinylesterharze voraus, und dennoch scheinen Blasenprobleme selbst bei Booten, die jahrelang im Tropenraum gesegelt sind, selten aufzutreten. Eisenballast ist in der Kielschale eingegossen, und die Struktur wird durch massive Querwände unter dem Teak-und-Holz-Bodenbrett sowie Längsträger weiter verstärkt. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist über eine innenliegende Flanschplatte durchgebolzt und umfasst ein erhöhtes Süll. Schotten und Innenausbauten sind fest mit dem Rumpf laminiert. (1)
Frühe Boote hatten Decks mit einem Sperrholzkern, der später durch ein Airex-Schaumkern-System ersetzt wurde. Die meisten Exemplare verfügten über dicke, fünf Achtel Zoll starke Teak-Gangdecks, die großzügig mit Thiokol versiegelt wurden, obwohl einige spätere Modelle mit rutschfestem GFK-Decksbelag ausgeliefert wurden. Die Relingstützen sind für zusätzliche Steifigkeit vertikal montiert, und eine Menge externes Teakholz – Handläufe, Kajütaufbau-Kanten und ein wunderschöner Heckkorb – schmückt das Überwasserschiff. Die Decksluken begannen mit Modellen von Atkins und Hoyle, bevor später im Produktionsverlauf auch Luken von Lewmar zum Einsatz kamen.
Rigg und Handhabung
Ein Slup-Rigg war Standard, wobei fast alle Boote später mit einem Stagsegelbeschlag ausgestattet wurden, meist vom abnehmbaren Typ. Die Gesamtsegelfläche beträgt 771 Quadratfuß, und das ursprüngliche Designziel war es, das Boot auch nur unter Großsegel zu segeln und einhand leicht zu handhaben. Die primären Winschen sitzen weit genug achtern, sodass der Steuermann das Vorsegel trimmen kann, ohne die Radsteuerung zu verlassen, und alle anderen Segelkontrollleinen führen nach achtern durch eine robuste Süllklappe, die eine perfekte Basis für eine Sprayhood bildet. Die Großschot und der Traveller sitzen direkt vor der Süllklappe, was Platz in der Plicht spart und gleichzeitig guten Griff auf dem Baum ermöglicht. Der Segelplan sorgt dafür, dass das Boot bei leichtem Wind gut Fahrt macht, aber erst richtig zum Leben erwacht, wenn der Wind auffrischt, und es läuft kaum Abdrift. Das Fieren des Travellers beseitigt in der Regel die Luvgierigkeit, und für ein Fahrtenboot ist es recht kursstabil. Eigner beschreiben das Seeverhalten konsequent als weich und die Handhabung als berechenbar, schnell und agil, wobei schnelle Passagen als Routine gelten. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist einfach entzückend, mit außergewöhnlicher Teakholz-Tischlerarbeit und hervorragenden Holzarbeiten – von massiven Teak-Stäben an den Schotten bis hin zu runden Füllungen, die als Handläufe in der Pantry und am Navigationstisch geformt sind. Das hochwertige, seidenmatt lackierte Teakholz sorgt für einen recht dunklen Salon, der sich um eine U- oder L-förmige Sofakoje und einen wunderschönen Tisch schmiegt; einige Boote montieren den Tisch an der Pantry-Schott, sodass er für mehr Platz zusammengeklappt werden kann. Etwa die Hälfte der Flotte wurde mit einer Nasszelle im Vorschiff und einer Pullman-Koje dahinter ausgestattet, die andere Hälfte mit einer traditionellen V-Koje im Vorschiff und einer Nasszelle mit separater Dusche. Alle Boote verfügen über eine Doppelkoje in der Achterkabine, und dicke vier Zoll starke Polster waren Standard. Die Vorschiffskabine bietet eine nach vorn gerichtete Doppelkoje an Backbord, und jede der Salonsofakojen dient als Seekoje. Die große Pantry enthält unweigerlich zwei tiefe Edelstahlspülen, eine gut isolierte, von oben beladene Kühlbox oder einen Kühlschrank sowie einen Propangasherd und -ofen, mit genügend Haltepunkten zum Arbeiten auf See.
Bekannte Schwachstellen
Das Hauptproblem liegt im Decksaufbau. Frühe Boote wurden mit Bootsbausperrholz gebaut, und obwohl spätere Rümpfe auf Airex-Schaum umstellten, waren die Teak-Gangdecks mit einer Stärke von fünf Achtel Zoll, die über diese Kernstrukturen mit Thiokol verklebt wurden, ein häufiger Weg für Wassereintritt, wenn der Kleber alterte. In Kombination mit den frühen Decks mit Sperrholzkern ist dies das strukturelle Schwachpunkt, das bei einem bestimmten Rumpf zu beachten ist. Die ursprünglichen Kraftstofftanks aus schwarzem Eisen wurden zur Verhinderung von Korrosion in GFK eingegossen und fassten 105 Gallonen; diese Einlaminierung kann äußeren Rost und langsames Dieseltröpfeln an den Schweißnähten verdecken. Ansonsten ist die Blasenfreiheit des Polyester-Rumpfes selbst im tropischen Einsatz erfreulich gut, und die durchgebolzte Rumpf-Deck-Verbindung mit erhöhtem Heckkorb hat sich als langlebig erwiesen.
Refits und Eignerschaft
Der alte, zuverlässige Perkins 4108 Diesel war der Originalmotor, und Boote mit U-förmigen Sofakojen behalten ihn meist wegen der guten Höhe unter dem Tisch; Boote mit L-förmigen Sofakojen erhielten späterere Yanmar-Motoren. Ersatzteile für den 4108 sind weit verbreitet und der Motor ist leicht zu warten, da er über eine hervorragende Zugänglichkeit vom Cockpit aus verfügt. Unter Motor liefert er bei 1.800 bis 2.000 Umdrehungen pro Minute je nach Bedingungen 5 bis 6 Knoten. Ein dreiflügeliger Propeller war Standard. Das serienmäßige 36-Zoll-Epson-Steuerrad scheint etwas klein geraten zu sein, und die einzelnen Motorkontrollen erfordern, dass man sich durch das Rad hindurchrecken muss. Ein robuster Edelstahl-Vorschiffsmast mit einer einzelnen Ankerrolle und einer manuellen Ankerwinde waren Standard, ebenso wie riesige 10-Zoll-Klampen.
Das Fazit
Die Passport 40 ist eine Fahrtenyacht von Weltrang, die gleichermaßen robuste Langstrecken-Fahrtenyacht und elegante Yacht ist, deren gut segelnder Rumpf und das Perry-Unterwasserschiff einen bleibenden Ruf erworben haben. Sie verlangt vom Käufer ein Verständnis für das Alter des Deckskerns und die Original-Antifouling-Membran, belohnt ihn aber mit hervorragendem Innenausbau, einfacher Einhandtauglichkeit und einer nahezu idealen, seetüchtigen Plicht.
Vorteile
- Leichtgängiger, leicht zu handhabender Rumpf, der bei Passatwinden hervorragend läuft und kaum Abdrift verursacht
- Außergewöhnliche Teak-Innenausbauarbeiten und ein wirklich wunderschöner, gut durchdachter Innenraum
- Hervorragender Motorzugang mit dem weit verbreiteten Perkins 4108-Motor
- Keine bekannten Blasenprobleme trotz der Vinylester-Polyester-Bauweise
Nachteile
- Frühe Decks mit Sperrholzkern und die Teak-Gangway laden zum Eindringen von Wasser ein, wenn die Dichtungen altern
- Die originalen schwarzen Kraftstofftanks aus Eisenrohr können rosten und unsichtbar unter der GFK-Hülle austreten
- Das standardmäßige 36-Zoll-Rad wirkt zu klein, und die Motorsteuerung ist unhandlich zu erreichen
