Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK gefertigt, wobei das vordere Drittel durch ein Tensil-Cor-Laminat verstärkt ist, während Matratzen und gewebte Glasfasern den Rest der Oberfläche straffen. Das Deck ist ein GFK-Sandwich mit Sperrholzkern, und die Fußreling besteht aus Teakholz auf einem ansonsten aufgeräumten Deck, das konservativ mit Akzenten dieses Holzes verziert ist. Unter Deck beträgt der Bleiballast laut einer Quelle etwa 3.700 Pfund, während eine andere Quelle 3.600 Pfund angibt. Er ist eingeschmolzen und von internen, ein Zoll dicken Edelstahlbolzen gehalten, die mittig über dem Kiel positioniert sind und durch das Motorgewicht ergänzt werden, um das Risiko eines Sonnenschusses zu minimieren. Der Mast geht durch das Deck zum Bleiballast für zusätzliche Festigkeit, und das Ruder hängt an einem Skeg, das mit einer Bronzeplatte (Bronzesohle) befestigt ist. Die Werft behauptete, dass der V-förmige Unterboden des Kiels und die scharfe Hinterkante Auftrieb erzeugten, während das Skeg-Eintrittprofil mehr Anstellfläche bot und die unruhige Steuerung beseitigte, die manche frei hängenden Ruder zeigen. Practical Sailor bewertete sie als solide gebautes, komfortabel ausgestattetes, schnelles Serienboot, das typisch für die frühen 1970er Jahre ist. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup ist die Tartan 30 mit einzelnen oberen und unteren Wanten ausgestattet, die innen zu an den Schotten befestigten Püttingen geführt sind. Das gesamte stehende Gut besteht aus 1x19 Edelstahl mit einem Durchmesser von einem Viertel Zoll oder mehr sowie halbzölligen, aus Bronze gefertigten Wantenspannern. Die schmale, innenliegende Wantenbasis macht sie am Wind gegenüber neueren Konstruktionen konkurrenzfähig, und der durchgesteckte Mast sorgt dafür, dass Unterdeck-Support-Probleme keine Rolle spielen. Eigner sprechen das Rigg sehr positiv: Ein Segler beschreibt es als unverwüstlich, komfortabel und leicht zu segeln mit nur geringer Luvgierigkeit, ein anderer nennt es sehr gut ausbalanciert. In der Fachzeitschrift Practical Sailor fanden Rezensenten, dass sie eine hervorragende Am-Wind-Yacht ist, frei von der extremen Ruderlage und dem IOR-Rückfall auf raumen Kursen, die einige zeitgenössische Boote plagten. Sie segelt am besten hoch am Wind – komfortabel, stabil, recht handlich und trocken. Auf raumen Kursen bleibt sie steuerbarer als spätere Nachfolger mit Spatenruder und dünnem Kiel, obwohl ein breiter Raumwind mit großen achterlichen Seen die Luvgierigkeit stark machen kann. Ein hohes Rigg war früher optional und hilft bei leichtem Wind, wofür ein Faltpropeller und eine Genua von mindestens 150 % empfohlen werden.
Unterbringung
Es wurden zwei Innenraumvarianten angeboten: eine Version mit Seitengang-Küche und eine Version mit Achtergang-Küche. Beide bieten Platz für sechs Schlafplätze über zwei Achterkojen, eine V-Koje im Vorschiff und eine Koje in der Backbord-Hauptkabine, die sich zu einer Doppelkoje umbauen lässt. Das Layout mit Achtergang-Küche verzichtet auf die Backbord-Achterkoje zugunsten einer Steuerbord-Sitzkoje. Die Stehhöhe beträgt 1,85 m (6 Fuß 1 Zoll) in den Hauptsalon und den Vorschiffskabinen, die Kojen sind mindestens 1,95 m hoch, und acht feste Bullaugen sorgen für Tageslicht. Die Nasszelle ist durch eine Schiebetür abgetrennt, um Privatsphäre zu gewährleisten, und verfügt über eine Edelstahl-Waschbeckenwanne und einen Duschabfluss, gegenüber befindet sich ein hängender Kleiderschrank für nasse Sachen. Für den Innenausbau wurden importiertes Holz mit einer handgeriebenen Ölveredelung verwendet, und ein Eigner bestätigt, dass das Holz im Innenraum aus massivem Teak besteht und nicht aus Sperrholz oder Furnier. Der Motor sitzt in einem Gehäuse am vorderen Ende des Salons: Er versperrt zwar Wohnraum, bietet aber hervorragenden Zugang. Practical Sailor befand die Nasszelle und die V-Kojen im Vorschiff eng, die niedrigen Holz-Umfänge der Plicht unbequem und den Stauraum weniger großzügig als bei vielen vergleichbaren Booten. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Fußreling des Niedergangs liegt zu tief, um ein volles Cockpit daran hindern zu können, unter Deck abzulaufen. Dies erklärt, warum das Boot unter Deck feuchter ist als die meisten anderen und warum die Achterkojen durch den Niedergang Spritzwasser und Regen abbekommen. Die Spüle neigt dazu, sich mit Wasser zu füllen und dieses auf den Boden zu schütten. Die meisten Eigner berichten von einer spürbaren Verschlechterung des Gelcoats – Haarrisse, Hohlräume und Kalkflecken –, während Blasenbildung und Decksdelamination im Durchschnitt liegen. Der Teak-Bodenbelag im Salon sorgt unter Deck für die meisten Beschwerden. Die Püttinge lecken, und da der Mastdurchgang Wasser durchlässt, ist Korrosion an der Mastspur und dem Mastfuß häufig; die verklebten Verbindungen am Hauptschott und die Stange, die Deck und Mastfuß verbindet, sollten sorgfältig überprüft werden. Grundberührungen oder unsachgemäßes Auskranen und Winterlager können die Bodenwrangen und Kielbolzen lockern oder sogar dazu führen, dass sich der Rumpf verwindet und reißt. Ein ausgerissener Motor oder eine Lücke zwischen dem Tiefgang und dem Ballast deuten auf Probleme in der Bilge hin. Der Atomic 4 kann nach einem Wassereinbruch durch den Auspuff einen Neubau erfordern, und der Kraftstofftank neigt zum Rost. Die Dieselvariante mit Farymann ist kein klarer Vorteil, da Ersatzteile rar und teuer sind. Unzureichende Winschen sind ein chronisches Manko.
Refits und Unterhalt
Der originale Universal Atomic 4 Benzinmotor ist gut zugänglich, sodass er meist besser gepflegt wurde als der Durchschnitt und noch einsatzbereit sein sollte. Ein Mitglied der Chesapeake-Flotte dokumentierte die Montage eines Yanmar 2GM20 Dieselmotors in der vorhandenen Motorbox ohne weitere Umbauten – ein beliebter Upgradeweg. Die Langlebigkeit des Riggs hat dazu geführt, dass viele dieser Boote die unteren Vorleinen im Vorschiff durch Babystays ersetzt haben. Sie lässt sich besser in einer guten Kranlage lagern als auf Kippstützen. Mit einer Crew von vier oder fünf Personen regt sie das PHRF-Ranking mit einem überschaubaren Segelbudget kräftig an, während sie gleichzeitig ein perfektes Boot für Wochenendtörns und Urlaube bleibt.
Das Fazit
Die Tartan 30 ist ein Sparkman & Stephens-Klassiker, der deutlich mehr leistet, als man von seiner Länge erwarten würde: schnell am Wind, stabil aufkreuzend und frei von den Schwächen ihrer Epoche auf raumen Kursen. Sie verfügt über ein unverwüstliches Rigg und einen zugänglichen Motor. Die Kompromisse sind ein feuchter, gelegentlich enger Innenraum mit mäßiger Stauraumkapazität sowie eine bekannte Liste von Leckagen und Korrosionspunkten, die bei einem sorgfältigen Gutachten besonders genau untersucht werden sollten.
Vorteile
- Entworfen von Sparkman & Stephens und bewährt bei Regatten der frühen 1970er Jahre
- An Deck gesteckter Mast und extrem robustes Rigg mit inneren Wanten für hervorragende Leistung am Wind
- Außergewöhnlicher Motorzugang im vorderen Salon
- Zwei verschiedene Innenraumkonzepte; massives Teakholz-Interieur
- Agiles, gut ausgewogenes Handling mit moderater Luvgierigkeit
Nachteile
- Niedriger Niedergangsbalken führt zu Wassereinbruch unter Deck; nasses Boot und ungeschützte Achterkojen
- Undichte Püttinge und Mastpartner führen zu Korrosion an Fuß und Schott
- Enges Badezimmer und V-Kojen; unterdurchschnittlicher Stauraum
- Rostender Kraftstofftank und Risiko von Wassereinbruch durch den Atomic 4 Auspuff; Farymann-Ersatzteile sind rar
- Chronischer Mangel an Winschen; weit verbreitete Gelcoat-Schäden
