Design und Konstruktion
Rumpf und Deck bestehen aus einer GFK-Sandwichkonstruktion, wobei der Innenraum mit Mahagoni ausgekleidet ist. Die Werft bot die 41 entweder mit einem Bleiflossenkiel an, der je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 2,2 bis 2,3 Metern hat, oder mit einem Flügelkiel, der diesen auf rund 1,8 bis 1,9 Meter reduziert. Letzteres opfert etwas Seeverhalten zugunsten eines einfacheren Hafen-Zugangs. Diese Flossenkiel-Konfiguration in Kombination mit einem Spatenruder bildet die Grundlage für das gute Seeverhalten und die Steifigkeit des Bootes: Es ist sehr stabil und besitzt eine gute Aufrichtfähigkeit bei Kenterung. Sein Kenterungsverhältnis von 1,95 liegt im für hochseetaugliche Boote nach dieser Formel akzeptierten Bereich. Die Komfort-Ratio von 26,9 und ein Absorptionsvermögen von etwa 264 kg pro Zentimeter zeichnen ein Boot, das sich im Seegang eher sattelt als nervös hin- und herschleudert. (1)
Rigg und Handhabung
Die 41 ist mit einem Masttoppslup-Rigg und einem großzügigen Segelplan ausgestattet, der für hervorragende Leichtwindleistung sorgt – eine Eigenschaft, die durch ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18,4 unter dem ISO-Referenzsegel und 22,1 mit einer 135-prozentigen Genua belegt wird. Ihr Großsegel und ihre Fock decken zusammen etwa 828 Quadratfuß ab, und die Standardwerte für das Fallreiten reichen bei einer 150-prozentigen Genua auf fast 700 Quadratfuß und bei einem 180-prozentigen Spinnaker auf über 1.400 Quadratfuß für raume Kurse. Eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,7 Knoten und eine relative Geschwindigkeitsleistung von 66 kennzeichnen sie als schnelle Fahrtenyacht, nicht als Trödlerin. Dennoch eignet sie sich am besten als Küstenkreuzer, obwohl sie eine echte Blauwasser-Fahrtenyacht ist, die komfortable Ozeanüberquerungen ermöglicht – ein Spannungsfeld, das zeigt, dass der Entwurf für vielseitiges Fahrtensegeln mit kleiner Crew ausgelegt war und nicht für Expeditionen unter allen Wetterbedingungen. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Sweden Yachts 41 geräumige Unterkünfte mit drei Kabinen und sechs bis sieben Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle. Die Wasserkapazität beträgt 320 Liter mit einem separaten 160-Liter-Fäkalientank, und der 200-Liter-Kraftstofftank aus Edelstahl versorgt einen Einbaudiesel Volvo Penta MD2003 mit 43 PS auf Saildrive, was etwa 8 Knoten unter Motor entspricht. Die im technischen Datenblatt angegebenen Werte von 85 Gallonen Wasser und 40 Gallonen Diesel stimmen mit den europäischen Literkapazitäten überein und bestätigen, dass das Boot für ein Paar oder eine kleine Familie ausgelegt ist, um an Bord eines Küstenreviers zu leben, ohne ständig die Tanks im Auge behalten zu müssen. (1)
Refits und Eignerschaft
Mit nur 39 gebauten Einheiten ist die 41 ein seltenes Schwestermodell der zahlreicheren Sweden Yachts 340 und 390. Eigner, die eine dieser Boote suchen, sollten sich auf maßgeschneiderte Refit-Historien statt auf ein umfangreiches Ersatzteil- und Service-Ökosystem einstellen. Da die Optionen mit Saildrive-Antrieb und Bleikiel vorliegen, muss bei jedem Gutachten der Zugang zum Antriebsstrang und die Integrität der Kielbolzen gegen das Alter der Sandwichstruktur des Bootes abgewogen werden. Der Mahagoni-Innenraum belohnt eine sorgfältige Feuchtigkeitskontrolle. Die moderate Produktionszeit endete 1994, sodass überlebende Boote heute oft bereits mehrere Eignerwechsel hinter sich haben. Sie sind am besten nach ihrem Zustand als nach ihrer aktuellen Werftwertigkeit zu beurteilen.
Das Fazit
Die Sweden Yachts 41 ist eine durchdacht konstruierte Norlin-Östman-Fahrtenyacht, die hohe Segelleistung bei leichtem Wind mit einem steifen, seegütigen Rumpf und einem geräumigen Drei-Kabinen-Innenraum verbindet. Dennoch bleibt sie ein Modell aus der Kleinserie, dessen Seltenheit und Küstenorientierung den Käufer dazu veranlassen, Seemannschaft über die Unterstützung einer großen Flotte zu stellen.
Vorteile
- Hervorragende Leichtwindleistung durch einen großzügigen Masttopp-Segelplan
- Sehr stabil mit hoher Aufrichtfähigkeit nach Kenterung und gutem Seeverhalten
- Geräumiges Layout mit drei Kabinen, sechs bis sieben Kojen und separatem Fäkalientank
- Wahl zwischen Flossen- oder Flügelkiel zur Abstimmung des Verhaltens auf See und des Tiefgangs im Hafen
Nachteile
- Nur 39 gebaut, was Ersatzteile und das Wissen einer großen Eignergemeinschaft einschränkt
- Am besten als Küstenkreuzer geeignet, trotz Behauptungen von Blauwassertauglichkeit
- Saildrive und Sandwich-Konstruktion erfordern eine sorgfältige Inspektion alternder Systeme
