Design und Konstruktion
Die Shearwater 45 verbindet traditionellen Charakter für Langstreckenfahrten mit einem modernen Unterwasserschiff im Fin-und-Spade-Stil. Der Rumpf trägt einen Kutterbug, eine markante Kimm und ein leichtes Überhängen des Achterstevens (Tumblehome), das in ein abgerundetes Heck aus Champagnerglas übergeht. Das Unterwasserschiff selbst ist sauber und unverzerrt geformt, mit einem feinen Vorschiffseintritt, einer flachen Mittschiffssektion und einem kraftvollen Heck. Die Konstruktion ist als GFK-Sandwich ausgeführt, wobei im Rumpf ein Airex-Kern und im Deck Balsa verwendet wurden. Das Boot wurde auch als Holzversion als Alternative zur GFK-Version angeboten. Der Kiel ist ein moderat langer Flossenkiel mit einer Bleibombe, die an einer laminierten GFK-Kielschuh-Struktur verbolzt ist. Diese Kielschuh-Struktur bildet zudem eine große Bilgenwanne zur Sammlung von Bilgenwasser. Acheson Yachts baute das Boot in Kapstadt. Das Profil bleibt sowohl bei Freibord als auch beim Kajütaufbau niedrig, was dem Boot eine zurückhaltende, traditionelle Silhouette verleiht, anstatt eines hohen, modernen Klotzseitenschnitts. (2)
Rigg und Handhabung
Sie wurde um zwei Rigg-Optionen herum konzipiert: ein kraftvoller Kutter im Geiste der kleineren Shearwater 39 für vielseitige Leistung oder eine Stagsegelschooner, die zwar mehr kostet, sich aber leichter handhabt. Die Schooner trägt stark geneigte Masten und ein traditionelles nordamerikanisches Aussehen. Wie es bei Schoonern üblich ist, läuft sie am besten von Halbwind bis zum großen Raumeck. Die Kutter-Version zeigt eine Segelfläche von 1.144 Quadratfuß mit einem 100-prozentigen Vorsegeldreieck, einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von fast 20 und einem aufrichtenden Moment von 9.047 kgm bei 30 Grad, das auf 11.191 kgm bei 60 Grad ansteigt und bei 90 Grad auf 7.788 kgm fällt. Ein Jurymitglied von Cruising World beschrieb den Seegang als präzise wie ein Zug auf Schienen, und James Jermain schrieb in Yachting Monthly über ein Boot mit atemberaubendem Aussehen, beeindruckender Leistung und angenehmen Segeleigenschaften. Der Eigner Steve Hunt, der mit seiner Maggy May unterwegs war, berichtete, dass das Boot bei stetigen 36-Knoten-Winden mit Böen über 50 Knoten und hohen, schrägen Seen großartig segelte. Nach 11.000 Meilen empfand er es als komfortabel zum Wohnen an Bord mit bemerkenswerten Segeleigenschaften.
Unterbringung
Alle Layouts basieren auf einer Mittelmotor-Anordnung mit der U-förmigen Pantry direkt über dem Motor. Diese Wahl ermöglicht es dem Koch, sicher zu arbeiten, ohne eingezwängt zu sein, und bietet den besten Zugang für Wartungsarbeiten. Die Kabinen sind kompakt gehalten, um mehr Platz für die Wohnbereiche zu schaffen. In der Regel bietet das Boot Schlafplätze für vier bis sechs Personen in zwei oder drei privaten Kabinen. Der Juror von Cruising World fand den Innenraum traditionell, aber ergonomisch hervorragend für Langstreckenfahrten und das Leben in warmen Klimazonen. Ein vom Schiffszimmermann mit Holzdominanz ausgeführter Innenraum zeichnet sich durch hohe Qualität aus. Jermain wies darauf hin, dass die Rigg-Optionen und die Flexibilität des Innenausbaus die Anforderungen verschiedenster ernsthafter Fahrtensegler erfüllen.
Das Fazit
Die Shearwater 45 ist eine durchdachte Fahrtenyacht, die ihre Auszeichnungen aufgrund der harmonischen Kombination traditioneller Werte mit einem leistungsfähigen modernen Rumpf gewonnen hat. Die Pantry über dem Mittelmotor bietet echte Vorteile für Eigner, die Doppel-Rigg-Konfiguration ermöglicht es dem Käufer, das Handling individuell anzupassen, und die Berichte von Eignern aus dem Hochseebereich unterstreichen das seegütige Verhalten, das auch von den Magazinen gelobt wurde. Die kompakten Kabinen sind ein bewusster Kompromiss für größeren Wohnraum, und die erstklassige Leistung der Schoner bei raumen Kursen sollte gegenüber dem vielseitigen Profil des Kutters abgewogen werden.
Vorteile
- Von Cruising World im Jahr 2001 als „Best Overall Cruising Boat“ und „Best Traditional Voyager“ ausgezeichnet
- Kutter- oder Stagsegelschooner-Rigg-Optionen für vielseitige oder leichtere Handhabung
- Mittlerer Motor mit Pantry oben sorgt für hervorragenden Zugang zum Motor und eine sichere, funktionale Pantry
- Berichte von Eignern über ein stabiles, großartiges Verhalten bei 50-Knoten-Böen und von achtern einlaufender See
- Niedriges Freibord und Kajütaufbau mit Clipperbug und abgerundetem Heck für ein traditionelles Aussehen auf Langfahrt
Nachteile
- Das Schoner-Rigg ist teurer und läuft am besten nur von Halbwind bis raumen Wind
- Die Kojen sind kompakt gehalten; Schlafplatz geht zugunsten größerer Salons und Wohnbereiche verloren
- Der Bilgenwassersammelbereich des Kielschachts sammelt Bilgenwasser und muss Teil jeder Inspektion sein
